西江大橋[中國廣東省肇慶市橋樑]

西江大橋（Xijiang Bridge）是中國廣東省肇慶市境內一座連線端州區城西街道與高要區南岸街道的橋樑，位於西江之上，為國道324線和廣茂鐵路的組成部分。 西江大橋於1978年10月1日動工建設；於1987年4月1日竣工運營；於2003年9月8日開始擴建新公路橋；於2005年完成新橋擴建。 西江大橋北起大橋路與端州七路交叉處、南至上清灣村；公路段舊橋長1595.78米、新橋長1568.61米，鐵路橋長1631.49米； 舊橋上層為雙向兩車道三級公路、下層為單線鐵路，新橋為雙向兩車道二級公路。

建設歷程

西江大橋岸邊景象

1978年10月1日，西江大橋開工建設。

1983年6月15日，三腰鐵路（今廣茂鐵路）開工建設，設計線路途經西江大橋。

1987年4月1日，西江大橋公路段開通運營；7月31日，西江大橋鐵路段建成通車。

2003年9月8日，西江大橋啟動擴建工程，在公鐵兩用橋東側新建一座公路橋。

2005年，西江大橋新公路橋建成通車。

2015年10月15日下午17時50分許，肇慶市水政執法支隊扣押的粵佛山工2038船在由高要祿步開往肇慶端州途中，航經肇慶西江大橋下航孔時，2038船的吸砂管龍門架觸撞西江大橋下航孔橫樑，造成鐵路橋橫樑受損。

2018年11月10日，西江大橋完成修復，但部分橋樑受損構件已無法修回到復原狀，成為橋樑永久性病害。

橋樑位置

西江大橋位於中國廣東省肇慶市端州區與高要區之間，上跨西江；上層為324國道，下層為廣茂鐵路。 大橋擴建附屬接線起點位於西江大橋南岸原收費站，終點為高要市沿江路。

建築設計

建築結構

西江大橋主體結構

西江大橋分舊橋和新橋兩大部分。原西江大橋是一座公路、鐵路兩用特大橋，採用多跨連續鋼桁梁結構，引橋為預應力砼簡支T梁。大橋上層為公路、下層為鐵路，桁外上下游側各設有非機動車道，鐵路兩側各設非機動車道；南岸非機動車道採用普通鋼筋混凝土梁，採用T構引道。北岸正橋橋頭兩側各設一座塔樓供行人上下，同時還分別修建一座長圓形盤道和一座圓形盤道至地面，專供非機動車輛上下橋用。

新橋位於舊橋東面，由主橋、引橋和引道三部分組成，為預應力砼剛桁梁橋，也採用梁式橋設計；該橋僅作為為公路橋。

設計參數

西江大橋舊橋公路橋段全長1576.858米，鐵路橋段全長1624.858米；上層橋面車行道淨寬9米，兩側人行道各寬1米；下層鐵路橋兩旁非機動車道各寬3米。 主橋採用五連跨設計，每跨144米； 上層為雙向兩車道三級公路，設計速度40千米/小時， 設計公路通行能力為每日7500輛次； 下層為國家Ⅰ級鐵路單線鐵路，設計速度60千米/小時。

西江大橋新橋主橋長812.48米，引橋長756.33米，引道長3.613千米，與舊橋公路總寬27.5米； 採用“50米+94米+3×144米+94米+50米”跨徑布置；正橋有4個水中墩，承台厚4米，設計通航水位高13.61米；與舊橋中軸線間距21.9米； 橋面為雙向兩車道二級公路，設計速度40千米/小時。

西江大橋圓形盤道

肇慶西江大橋擴建工程附屬接線全長330.68米，接單線行車設計，路基寬8.5米，砼路面寬7米，設計荷載為公路-Ⅱ級，設計速度40千米/小時。 舊橋鐵路層為國家Ⅰ級鐵路單線鐵路，設計速度60千米/小時。

運營情況

票制票價

2012年1月1日，西江大橋收費站停止收費，所有往來兩岸車輛均免費通行。

通行事項

2018年11月10日起，西江大橋開始新的交通管制：南往北過橋車輛在公路橋（新橋）通行；北往南過橋車輛在公鐵兩用橋（舊橋）通行；公鐵兩用橋禁止總質量超過30噸以上車輛通行，需繞道肇慶大橋行駛。

交通流量

截至1999年，西江大橋每日中型載重汽車數量折算成小型客車交通量達2.4180萬輛次。

西江大橋新橋（左）與舊橋（右）

截至2003年，西江大橋每日車流量達12萬輛次。

建設成果

技術難題

西江大橋歷史景觀

西江大橋動工興建初期，由於當時還處於計畫經濟年代，建橋所需的水泥和鋼筋等材料不能保障供應，修橋的機械化水平較低，使這座不長的跨江大橋一修就長達9年。 大橋施工中採用了大量先進技術，有多項為中國國內首創。大橋水總承台採用拆裝式水密底板吊箱施工；正橋連續鋼桁梁為利用原援外鋼樑改制，其架設方法採用平衡梁、墩旁托架以及吊索塔架法同時使用的方案。

榮譽表彰

西江大橋工程獲1987年度中國建築工程魯班獎。

價值意義

作為南北兩岸的重要交通要道，西江大橋自建成以來，極大方便了西江兩岸居民的通行，對加強南北兩岸溝通聯繫、促進區域經濟發展起到了重要和積極的作用。橫跨母親河上的西江大橋，是高要改革開放40年的歷史見證者，也是高要經濟騰飛的一幅畫卷。 （肇慶市高要區人民政府 評）