簡介
螺旋減速器(spiral re-larder)又稱液壓螺旋滾筒式減速器、ASEA螺旋減速器。管狀鋼殼外表面上具有凸出的螺紋供車輪滾壓，並吸收車輛能量的小型減速設備。
結構原理
螺旋減速器由油缸和托座兩部分組成。全長約1.5m，安裝在鋼軌內側。管狀鋼殼內部裝有液壓油和速度閥。車輪滾壓速度超過預先規定的臨界速度數值時，減速器開始制動。每制動一次對從其上滾壓的車輪所做的功為10KJ。車輪滾壓速度不超過預先規定的臨界速度時，制動功很小。約為前者的5%左右。臨界速度數值必須在廠內預先調整妥善。可供選擇的臨界速度數值有7級，1.0-4.0m/s之間。每0.5m/s的差值為一級。托座用來把油缸固定在鋼軌上。油缸可以處於兩個位置：制動位和緩解位。另有一個風動系統提供動力，由信號樓工作人員用按鈕操縱。這種減速器首先由瑞典通用電氣公司(ASEA)生產。
減速器類型
減速器是一種套用極為廣泛的傳動裝置。國內外減速器種類繁多，但從理論上分析，常用減速器可歸結為兩大類型：一是基於嚙合傳動原理的直齒圓柱齒輪減速器、斜齒圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器、行星齒輪減速器、蝸桿減速器、擺線針輪減速器及諧波傳動減速器等等；另一類是基於液壓傳動原理的液壓馬達。它們都在隨著科學技術的高速發展而不斷改進和完善。然而，在如何更大限度地滿足減速比大、重量輕、結構緊湊、效率高、體積小、成本低、噪聲小、壽命長，以及機械性能穩定等等綜合指標要求方面都存在著不同程度的差距。
新型螺旋減速器
設計一種機械性能穩定的節能型的新型減速器，必須解決兩個關鍵問題一是套用斜面減速新理論，獲得很大傳動比的工作原理；二是運用回珠技術，使減速器獲得連續轉動。
傳統的螺旋傳動含滾珠絲槓，只能變迴轉運動為直線往復運動。也就是輸入螺旋作旋轉運動時，驅動輸出螺旋作直線往復運動。或者，即使如上所述，將輸入螺旋設計成小導程角、輸出螺旋設計成大導程角，然而也只能實現從動件的往復擺動，無法達到連續迴轉的目的。
採用回珠技術，當輸入螺旋按順時針方向旋轉時，輸入螺旋上的鋼球進入輸出螺旋上左端的槽孔內，並推動其它眾多鋼球，使位於右端槽孔內的鋼球離開槽孔而進入輸入螺旋的圓弧滾道。如此周而復始地循環，從而實現連續運動，以完成一台減速器連續運行之功能。
