事故背景
國際航空公司機長協會聯盟宣布，為了抗議在70年代日益嚴重的劫機事件，部分機長將於1972年6月17日進行罷工。因為得知了此次潛在的罷工，出行旅客提前調節了出行計畫，這導致罷工一日後起飛的548號班機滿載。
事發前，機上的副機長和監理副機師之間的緊張加劇。548號班機起飛前一個半小時，當班機長斯坦利・基在英國歐洲航空公司的員工休息室內與另一位機長福勒發生了爭吵。過了一會兒，斯坦利未向福勒道歉，爭論貌似平息。事發前幾周前，機長斯坦利野蠻地反對罷工的態度早已為他樹敵，機艙內也出現針對他個人的塗鴉，其中包括“Papa India”。
涉事航機
三叉戟客機的駕駛艙事故中墜毀的客機（註冊編號G-ARPI）是一架霍克薛利三叉戟1C型，建造編號 2109，於1964年4月14日首飛，同年5月2日交付於英國歐洲航空。事發前機齡8年零2個月。
客機失事前事故
1968年7月3日，由於控制失誤，一架空速大使型貨機（註冊編號 G-AMAD）在希思羅機場偏離跑道，撞向 G-ARPI和臨近的 G-ARPT，貨機8名機組人員中6人罹難。 G-ARPT在事故中截斷成兩段，而 G-ARPI失去了尾翼。在經過耗資75萬英鎊的維修後， G-ARPI重新開始服務。
1970年2月4日， G-ARPI在降落在巴塞爾－米盧斯－弗賴堡歐洲機場時，遭遇側風滑出跑道，飛機底部受到微小擦傷。
事故經過
細節
當班機長為斯坦利・基（4000小時的三叉戟經驗）
副機長為年輕的傑瑞米・基斯利（29小時的三叉戟經驗）
監理副機師為泰斯赫斯特（750小時的三叉戟經驗）
另外還有3名乘務員。
乘客包括29名美國人，29名比利時人，28名英國人，13個愛爾蘭人，4個南非人和3名加拿大人。另外還有法屬西非，印度，牙買加，拉丁美洲，奈及利亞和泰國人各一名。其中包括25到30名婦女與幾名兒童。
15:20 機組登上BE548
15:36 飛機調度
15:58門關上
16:00基機長請求和接收起飛的命令
16:03清除跑道
16:08基機長再次請求和接收起飛的命令
16:09:44飛機起飛
16:10:03收回襟翼
16:10:26失速警告響起
16:10:32失速警告再次響起
16:10:43進入深失速
16:11飛機避開主道路後墜毀
目擊者
共有3名目擊者，一對兄弟和一個女士。
我用了狗，我抬頭看見飛機。它就像是一個夢。飛機從天而降。我們只是看到它擊中地面…因為它是在一叢樹木。—一對兄弟目擊者的求救
救援
空中管制員沒有注意到BE548已經從雷達上失蹤了，直到事故發生後15分鐘才發現。
第一個趕過去的救援者是一個住在附近的護士，一個男倖存者在機艙內被發現，但是沒有恢復意識就在阿什福德醫院去世。一個年輕的女孩被發現還活著，可惜最後還是死了。這裡沒有其他的倖存者。
總共有30輛救護車和25輛消防車參加了這次救援。
調查結果
以埃里克普里查德為首的調查人員在屍體被搬離後到達了現場，他由飛機的殘骸得出了如下結論：
1.飛機的尾翼曾經脫落；
2.基機長患有冠心病，導致不能做出正確判斷；
3.副機師被機長的兇猛嚇得害怕，做出錯誤的操作，導致飛機失速。
紀念
2004年6月18日，客機失事32周年之際，斯坦斯建成了兩座紀念本次事故罹難者的紀念碑。
