簡介
舾裝指的是除了船舶動力裝置以及船體之外，船上所有的東西。而船舶舾裝則是在造完船體主要結構後，對艦船下水後的電子設備、電氣和機械等進行安裝的工作；而根據舾裝的部位，又可分為兩部分：內舾裝和外舾裝。其中，內舾裝也被稱為居裝。外舾裝則包含更廣，包括救生設備、系泊設備、錨設備、舵設備、氣動撇纜槍、桅桿、欄桿、關閉設備等。可見，船舶舾裝占據船舶建造的很大比重，是其重要工作內容。
國內發展
第一階段( 二十世紀五十到六十年代)
該階段我國船舶舾裝標準是仿照前蘇聯的模式來制定, 產品的設計標準和思路基本上都是仿製蘇聯的, 所以產品大多較為笨重, 體型偏大。
第二階段( 二十世紀七十到八十年代)
由於這段時期日本造船業發展較為迅速,造船工藝和技術水平世界領先, 因此我國開始按照日本的模式來制定標準。
第三階段( 二十世紀九十年代至今)
隨著改革開放的深入, 經濟和科技的飛速發展, 為了保證中國的造船工業能夠繼續更好更快的發展, 在全球市場占有一席之地就必須走自主創新、 靠掌握核心科技尋求發展的道路。在舾裝設備標準的制定方面更要如此, 在這一階段, 我國在繼續學習國際先進標準的同時, 不斷根據我國造船工業的特點積極完善自己的標準。
總體來說, 中國船舶舾裝標準的發展可以總結為這三個階段, 舾裝標準和我國造船工業的整體造船工業和技術水平的發展呈同步。
作業工藝階段
一般而言，船舶舾裝會依據舾裝部位的不同，將他們劃分為外舾裝與內舾裝。 外舾裝一般包含船舶的舵設備、系泊設備、起貨設備、錨設備及滾裝設備等。 而本文所要探討的就是外舾裝。現代造船，絕大多數已經採取分段建造法，同時在船舶舾裝套用區域舾裝法。
一般的舾裝工藝流程為：舾裝件採辦———單元組裝———分段舾裝———船上舾裝———動車和試驗。一是舾裝件採辦，舾裝件的採辦一般就包含了自製、訂購與外協，在採購過程中，要謹記降低成本，在船舶製造企業期間費用控制理論中， 期間費用控制是一個企業成本費用的必要構成項目,是指一個企業在本年度所發生的、不能夠直接或者間接的劃歸為營業的成本，而是依據財務管理的規定，直接計入當期損益的各項費用。 對於加強財務管理後，還應當依據本廠的生產設施，對於一些零件或設備裝置能夠自己生產的，只要成本合理就加大生產。
二是單元組裝， 它一般是指船體的結構在脫離基本的舾裝的區域。 在這一個同期的舾裝區域內，將受到的元件實施一個完整的整裝，這一階段中，要在生產過程中設定一個考核機制，因此，為適應造船企業快速發展，就必須快速建立健全比較完善的考核制度。 完善組裝控制和審核，可以有效地防止員工道德風險以及系統資源損害風險帶來的危害。
三是分段舾裝，這是現代造船中比較常見的一種方法，它是在一個適當的階段，將先前已經分段歸屬的舾裝件或者單元，按照步驟將他們安裝在這些分段中，對於這一階段，我們也稱之為分段預舾裝。 舾裝工程人員在履行職責時，應當做到獨立、客觀、正直和勤勉；舾裝工程不得從事損害國家利益、組織利益和舾裝控制工程職業榮譽的活動等。
四是船上舾裝，是指一般的船體在整個船台的總安裝時，尤其在船台、 下水後以及碼頭的安裝期間的這些階段稱之為船上舾裝，在安裝過程中，如出現問題，查這些問題的來源，強化我國船舶製造控制工程人員的職業道德原則和制定一套約束船舶製造工程人員職業道德的規範流程。
製作方案
多種船模材料
木材、製作模型骨架等，一般是設計過程中套用比較多的材料：一是桐木：以泡桐為主，有比重輕、相對硬度大、變形小、易加工等特點。 二是松木：東北松的特點是紋理均勻，木質細密、比重較輕、不易變形、易於加工、有一定的彈性。三是膠合板材：較薄的膠合板材（3 層）可用來製作船的龍骨 ，具有強度大、不易變形的特點 。金屬材料：相較於木材而言，它的柔韌性比較好，並且其可塑性強。 一是薄鐵片，一般將它套用於支架、固定電機等。 二是硬鋁板，一般將它套用於支架、推拉桿等，缺點就是可折性比較差。塑膠：這是材料中套用最為廣泛的，由於每一種塑膠的性質不同，它的用途也出現不同的差異性：一是聚苯乙烯泡沫板，一般將它用來製作船體，這樣比較省時省力。 二是聚氫酯泡沫塑膠板，它的質地比較輕軟，有著良好的防震與抗震性。 三是有機玻璃，由於它的透明度高，體重輕，不容易摔碎，並且在 110 攝氏度下，會逐漸的變軟，可塑性非常強，是製造各種零部件非常好的一種材料。 四是 ABS板，ABS 板的性能比較好，它具有非常高的衝擊強度，機械加工也比較好，化學電氣絕緣性能好，低吸水性，透明度非常好，同時它還具有比較好的打磨拋光的效果，缺點就是價格昂貴。
具體的製作方案
在設計過程中，要依據舾裝設備中的每一個圖紙，按照這些圖紙具體的尺寸對其實施製造，合適的選擇製造的材料。 在實際生產過程中，選用最多的材料就是有機玻璃和ABS 板，妥善的將這些圖紙安放在材料上，對它實施有效地切割，並且在操作過程中合適的套用銅絲、鐵絲及 ABS 棒，將這些下料切割後，在實施精確的加工，將這些已經加工好的零部件依據相依的位置，對他們實施組裝，在基礎上，對這些舾裝設備實施有效地噴漆，而後就是晾乾，不要因這些噴漆影響美觀。
未來發展趨勢
隨著我國巨觀經濟的發展和產業結構的調整, 造船工業正不斷地高速發展, 舾裝設備及其標準在未來的發展將呈現出模組化、 精品化、 國際規範化、 環保和節能化、安全舒適化、 輕便化的發展趨勢。
模組化趨勢
為了適應現代船舶建造過程中的分和預舾裝程度段愈來愈大、 愈來愈高的要求,在現如今的總裝化船舶建造模式下, 就需要更多的舾裝設備要模組化, 並且其外部接口如支架、 電纜、 儀表、 油、 氣管路等都應進行相應的模組化設計, 要達到 “即接即用” 的程度。 如今衛生單元、 救生艇連同吊放裝置、 廚房和冷庫單元、 舷梯、 艙室單元、液壓水密門等都已做到模組化。 隨著我國造船工業的發展, 還會創造出更多的模組化單元, 由於這些模組化單元可以在陸地上的車間建造安裝, 因此可以帶來更好的作業環境, 再降低工人勞動量的同時縮短工期。 在保證產品高質量的同時大幅提高了經濟效益。
精品化趨勢
與歐美、 日本等已開發國家的現在造船工藝相比, 我國舾裝設備有著結構強度大、用料紮實的優點, 但也存在著設備重量較大、 外觀粗糙、 製造精度較低等缺點。 為了適應市場的需求, 提高我國出口船舶的國際競爭力就必須提高設計製造精度、 走精品化舾裝的道路。 所謂的精品化, 主要體現在舾裝設備外觀的美觀程度、 對稱性、 表態塗層、 設計製造精度以及性能方面的轉動順暢程度, 接口的對接配合程度、 互換性等方面。 雖然我國近些年來許多舾裝設備製造企業已經開始關注這一問題, 出口的不少舾裝設備都是遵循國際標準來進行外觀的處理, 是的產品表面已經取得了不小進步, 但距精品化目標還有很大距離。 精品化舾裝是發展的目標, 但過分片面的追求精品化又會過多的提高生產成本, 因此, 企業應當結合實際情況, 客觀的綜合考慮產品競爭力和經濟效益雙方面因素, 才能是的產品立於不敗之地。
國際規範化趨勢
舾裝設備的製造不僅符合行業標準、國家標準, 還應滿足國際公約和標準, 否則將無法順利安裝在出口船舶上。 可是, 國際標準並不是一成不變的, 所以我國也在不斷的修訂相應的標準以滿足出口船舶的要求。
環保和節能
由於人類活動的頻繁, 對海洋的污染日益加重, 因此人們不得不考慮對舾裝設備的環保節能設計。 首先, 要做到舾裝設備的材料無毒害、 環保, 減少對環境的污染;其次, 要儘可能的節約船舶的能源, 一方面可以加入更多的人工操作功能; 另一方面儘可能的減輕設備重量, 在節約材料的同時減少能源消耗。
安全舒適化
隨著人們生活水平的提高, 對船舶舾裝設備的安全性、 和舒適性的要求也在不斷提高。 其中安全性至關重要, 國際海事組織對船舶上的防火、 防毒、 放盜、 防水等都有著非常明確的要求, 而且由於船舶有著航行至搖擺顛簸的的的特點, 因此, 舾裝設備的牢固性、 可靠性也是影響安全的重要因素。 同時, 枯燥的海上旅途是的人們迫切的需要更舒適的艙室, 這也對舾裝設備在舒適性、 人性化設計方面提出來更高的要求。 安全舒適化是舾裝設備今後發展的重要方向和必然結果。
輕便化
由於我國總體造船工業水平的限制,與國際先進的工藝相比, 在保證相同設備強度的情況下, 用料更多, 相同類型、 噸位的船舶空船重量更大。 不僅浪費材料, 而且成本也更高, 再國際競爭中處於弱勢 , 因此, 舾裝設備的輕便化也是必然的發展趨勢準。
