介紹
空氣流量計是測量發動機吸入空氣量的裝置。它將吸人的空氣量轉換成電信號送至電腦，是決定噴油量的基本信號之一。根據測量原理不同，可以分為 翼片式空氣品質計、 卡門旋渦式空氣流量計、 熱線 式空氣流量計和 熱膜式空氣流量計四種型式。前兩者為體積流量型，後兩者為質量流量型。機車電噴系統採用翼片式空氣流量計，以及進氣壓力感測器。更有甚者，只採用節氣門位置感測器和發動機轉速感測器來計量進氣量。
結構
翼片式空氣流量計又稱 活門式 或 葉片式空氣流量計，它由翼片部分、電位計部分和接線插頭三部分組成，如圖1所示。
 翼片式空氣流量計 |  翼片式空氣流量計 |
翼片部分
如表2所示。翼片由測量葉片和緩衝葉片構成，兩者鑄成一體。翼片轉軸安裝在空氣流量計的殼體上，轉軸一端有螺旋迴位彈簧(安裝在電位計部分)。回位彈簧的彈力與吸入空氣流對測量葉片的推力平衡時，翼片即處於穩定位置。測量葉片隨空氣流量的變化在空氣主通道內偏轉，同時，緩衝葉片在緩衝室內偏轉，緩衝室對翼片起阻尼作用。其設計目的在於，當發動機吸人空氣量急劇變化和氣流脈動時，減小翼片脈動，使翼片運轉平穩。
 翼片式空氣流量計 | |
 翼片式空氣流量計 |  翼片式空氣流量計 |
在空氣流量計主空氣道下方設定有空氣旁通通道，在旁通通道的一側設有可改變旁通空氣量的CO調整螺絲，以便在小空氣流量時對空氣流量計的輸出特性進行調節。怠速時的空燃比，因發動機、燃油噴射裝置和系統的不同，會出現若干偏差，因此需要通過調整旁通通道面積，使空氣流量計的輸出與目標值一致。
電位計部分
電位計在空氣流量計殼體上方，內有平衡配重、滑臂、回位彈簧、調整齒圈和印刷電路板等。如表3所示，螺旋迴位彈簧的一端固定在翼片轉軸上，另一端固定在調整齒圈上。調整齒圈被一卡簧定位，且調整齒圈上有刻度標記，改變調整齒圈的固定位置，可調整回位彈簧的預緊力，使用中用以調整空氣計量器的輸出特性。翼片轉軸上端固裝著平衡配重和滑臂，隨翼片一起動作，滑臂與印刷電路板的鍍膜電阻接觸，並在其上滑動。
 翼片式空氣流量計 | |
 翼片式空氣流量計 |  翼片式空氣流量計 |
印刷電路板採用陶瓷基鍍膜工藝製成，其電路如圖1所示。可變電阻2的中央抽頭是與翼片軸連動的滑臂，滑臂與接線插頭“7”用導線連線，則接線插頭“7”為電壓信號輸出端。燃油泵控制觸點1受翼片轉軸的控制，當翼片處於靜止位置時，燃油泵控制觸點被頂開，當翼片偏轉時，觸點閉合。熱敏電阻4安裝在空氣流量計主空氣道進氣口上，用兩根導線連線在電位計部分的接線插頭“6”和"27”上，根據進氣溫度輸出電信號。
圖1 翼片空氣流量感測器電路圖1——燃油泵控制觸點；2——可變電阻；3——固定電阻；4——熱敏電阻
接線插頭 翼片式空氣流量計的接線插頭一般有七個，但也有的將電位計部分內部的燃油泵控制觸點1取消後，其接線插頭變為五個。圖2示出日產和豐田車上翼片式空氣流量計接線插頭的標記圖。其插頭名稱一般在插頭的護套上標示。
圖2 翼片式空氣流量計接線插頭工作原理
翼片式空氣流量計
翼片式空氣流量計
翼片式空氣流量計
翼片式空氣流量計
翼片式空氣流量計 翼片式空氣流量計空氣通過空氣流量計主通道時，翼片將受到吸入空氣氣流的壓力及回位彈簧的彈力控制，當空氣流量增大，則氣流壓力增大，使翼片偏轉(如圖3所示)，翼片轉角 增大，直到兩力平衡為止，與此同時，電位計中的滑臂與翼片轉軸同軸偏轉，使接線插頭“ ”與“ ”間的電阻減小，“ ”電壓值降低，電腦根據空氣流量計送入的 的信號，感知空氣流量的大小。 的電壓比值與空氣流量成反比(也有的感測器成正比的)，且線性下降(如圖4所示)。
圖3 翼片式空氣流量計工作原理
圖4 Us/UB與空氣流量(翼片轉角)的關係 翼片式空氣流量計 翼片式空氣流量計 翼片式空氣流量計 翼片式空氣流量計 翼片式空氣流量計當吸入空氣的空氣流量減小時，翼片轉角 減小，接線插頭“ ”與“ ”之間電阻值增大， 電壓值上升，則 的電壓比值隨之增大。
翼片式空氣流量計 翼片式空氣流量計
翼片式空氣流量計 翼片式空氣流量計使 電壓比作為空氣流量計的輸出，其目的在於：當加給電位計的電源電壓U發生變化時，因信號 與 成比例變化，所以作為空氣流量計的輸出信號 仍保持不變，即不受電源電壓的影響。確保空氣流量計的測量準確。
影響翼片式空氣流量計精度的主要因素有。
(1)環境條件固定。
①單件可重複性精度：標準偏差小於空氣流量的0.1%，就需極高的電位器解析度。
②特性精度：即輸出電壓與空氣流量關係有匹配精度，其誤差約為±2%。
(2)環境條件變化。
①脈動誤差：空氣脈動使流量計顯示值增大，混合氣變濃，試驗表明，節流閥全開寸引起的燃油加濃比可達10%~15%，而節流閥略關小時，此誤差即告消失，因此，這種誤差可作為全負荷加濃係數。
②漂移誤差：長期使用後，擋板與外殼之間間隙積污，引起漏氣量變化而產生讀數漂移，試驗證明，行駛8000km，約變化1m /h。空氣流量小時，特別是怠速範圍內漂移誤差比較明顯。流量大時，這種漂移誤差就覺察不出來了。因此，可用重新調整旁通道螺釘來補償。
這種空氣流量計的結構簡單，可靠性好；但是急加速時的回響時間較長，進氣阻力大，對大氣壓力和溫度的變化需要修正，且外形尺寸較大，在發動機罩內布置較困難 。
