船舶的繫船設備
通常船舶繫船設備被安裝在船首及船尾。繫船纜的長度及粗細的選擇，要考慮卸貨後船舶吃水深度變化以及潮汐、風力、潮湧等因素。特別是在波浪或者潮湧容易進入的港灣，在颱風等極其惡劣的天氣或潮汐高潮時，系泊纜容易崩斷而導致船舶對碼頭的撞擊或船舶的擱淺。當船舶靠近碼頭要系泊時，為了不使船舶撞擊碼頭，需要船員與陸系人員共同協作完成。
船舶的繫船系統
目前有多種用於浮體結構定位的繫船系統，按照繫船方式劃分，可分為懸鏈線繫船、懸鏈線錨腿繫船、單錨腿繫船、系纜樁一緩衝繫船等；按照繫船纜的多少來分，可分為單點繫船系統和多點繫船系統。一般來說，繫船的方式是根據繫船力的大小、水深、系索長度、是否配置中問浮體、地形等條件確定。目前的繫船系統主要採用多點繫船系統，用的鋼纜一般採用懸鏈線繫船，尼龍繩等其它複合材料一般選用半張緊的繫船。
繫船纜
作用特點
當船舶吃水位深度達小到設計碼頭錨泊位的要求，繫船纜小與繫船柱成同一直線時，在水流和卸載貨物等其它船舶受力作用下，會產生較大的摩擦阻力，造成繫船纜與碼頭前沿混凝土平台的摩擦，從而造成繫船纜的磨損，影響繫船纜的使用壽命，同時，也會對混凝土平台造成損壞。
當船舶吃水位深度高於設計碼頭錨泊位時，船舶繫船纜與碼頭平台小產生磨損，而繫船纜將與船舶的邊沿產生摩擦，磨損的情況推移到另一端頭。當船舶吃水位深度達到設計碼頭錨泊位時，船舶繫船纜與碼頭平台的磨損只在於部分截面接觸的損耗。
類型
總體來說繫船纜可以分為鋼纜和纖維纜兩大類。鋼纜的強度大，破斷力高，但是小容易安裝，且彈性小。一般情況下，鋼纜自身重量大，需要更大的浮體來提供浮力，導致相應的平台直徑、有效載重能力、接地面積等都要相應增大，造價急劇增加，經濟性較差。隨著新型系纜材料小斷得到開發，纜繩的構造呈多樣化的發展趨勢。目前，纖維纜繩重量輕、抗疲勞、強度與重量比大，能夠有效減小錨纜覆蓋水域，彈性大能夠很好吸收系泊船舶的動載荷等。
繫船柱
作用特點
繫船柱為碼頭表面（高樁碼頭為各層平台之上）較為顯眼的小型附屬構件，用於將船舶停靠時的系纜力傳遞給碼頭結構。繫船柱的造價在整個碼頭項目中所占比重很小，且設計難度較大，但其為碼頭上不可或缺的附屬構件，其使用功能、感官效果對整個碼頭起著較為關鍵的作用。
材料選擇
現行繫船柱通用圖設計的繫船柱柱殼材料為灰口鑄鐵或鑄鋼。灰口鑄鐵單價便宜、澆鑄性能好、耐磨性能好且防腐性能優越，但強度低、延性差。鑄鋼強度高、延性好，但澆鑄性能及耐磨性能不及鑄鐵，且需定期做防鏽維護。球墨鑄鐵兼備了灰口鑄鐵與鑄鋼的優點，同時摒棄了兩者的致命缺陷：其強度比鑄鋼高，延性介於灰口鑄鐵與鑄鋼之間，耐磨性能好，防腐蝕性能好而無需做定期防腐維護。
繫船設備安全管理措施
對設備科學管理
在眾多的船舶系泊裝置當中，有很多設備會對安全系泊產生影響，例如:纜繩、纜機以及導纜裝置一隻有管理好這些裝置才能確保系泊的安全，首要需要做的工作就是要對所有設備的說明書以及質檢證件的規範管理，因為這些材料是日後進行科學研究與調查的依據，他們能夠提供一些必要的數據，如：船體的規模與大小、破斷力、需要承受的大規模負荷一這些數據也是保證產品質量的依據，國家有關機構在對船舶設備的質量進行調查時，都會對這些資料進行索要，因此，一定要使用專門的船員對這些證件資料加以管理，確保這些資料與設備都能夠安全有序地進行規範與維護，避免出現平時使用時混亂的局面。
定期測試
當船舶停岸以後，要在其前方與後方的纜繩的帶動下將上萬噸的巨輪固定在碼頭上面，並將其一端固定在纜樁上面，船上的一側是放在絞纜機的絞盤上，要將絞盤通過剎車帶的制動力來進行牢固，一旦實際力量達小到所需標準時，例如：當海風狂吼時候，絞盤就有可能在風力的帶動卜溜走，造成船舶的移動，出現天氣較為惡劣的情況時，甚至會出現船舶損毀、貨物損壞的情況。因此，對於絞纜機的制動力則要想方設法加以調製，要通過周期測試的方式來進行調整，要依照制動力的情況來決定船員怎樣帶纜、需要佩戴多少纜繩——同時也可以通過參照制動力的情況來決定這一絞纜車系統是否要維修。
維修與保養
要想確保整個船舶能夠在一個良好的狀態下運轉，保證其運行的安全，就需要開展周期性的維修與養護，只有這樣才能確保整個的船舶設備都能夠很好地運行。
