事件經過
2017年10月8日，神戶制鋼所承認篡改部分銅、鋁產品的檢驗數據，將未滿足客戶要求的產品充作合格產品供應給客戶。
2017年10月13日，神戶制鋼所承認，他們將篡改了技術數據的產品用以製作於汽車、新幹線和飛機等，交付給了總共大約500家國內外客戶，這一數字是他們之前公布數字的大約兩倍。
事件影響
2017年10月17日，神戶制鋼所發布一則簡短聲明說，該公司的美國子公司——神戶鋼鐵美國公司16日收到了來自美國法務部的文書，要求他們提交銷售給美國客戶的不達標產品的相關材料。
2017年10月，東日本旅客鐵道公司表示，公司運營的新幹線列車使用的部分神戶制鋼所生產的零部件不符合日本工業標準調查會制定的行業標準。
東日本旅客鐵道公司的東北新幹線和秋田新幹線列車轉向架使用了神戶制鋼所涉嫌篡改數據的鋁製部件。這家公司檢查了過去10年間向神鋼採購的軸套，發現東北新幹線E5系列車使用的部分軸套強度和耐腐蝕性能都比行業標準低。該公司表示，將用1年左右的時間陸續更換掉這些問題產品。
2017年10月24日，國土交通省正在調查涉嫌篡改產品數據的神戶制鋼所旗下一家制鋁廠。該廠的產品被用於生產日本首款國產支線客機。神戶制鋼上周承認，篡改數據醜聞已令這家日本第三大鋼鐵企業流失客戶。
驗證結果
2017年10月26日，日本神戶制鋼所發布了鋁和銅製零部件等篡改質量數據問題相關的安全性驗證結果。
據報導，神鋼向其交付篡改數據等違規產品的客戶達到525家，其中437家已確認安全。在這437家中，客戶方面確認安全的為229家，客戶方面認為暫時沒有問題的為91家，而神鋼認為安全的準確性較高的為117家。
此外神鋼還透露，於26日設定由律師等組成的外部調查委員會。神鋼圍繞數據篡改問題進行的自主檢查和緊急監查等調查到25日基本結束。
據悉，外部調查委員會將重新驗證神鋼的調查是否妥當，並討論查明原因和防範對策。
事件處置
2018年2月28日，西日本鐵路公司（JR西日本）在記者會上稱，公司2007至2010年從川崎重工業公司購買的共303個“希望”號新幹線列車底盤中，還另有100個的鋼材厚度未達到設計時的標準。這些底盤發現了瀕臨斷裂的龜裂問題。
多間公司已就事件索償，令神戶制鋼所可能出售資產應付。
2018年3月6日，社長川崎博也宣布，他將會在4月1日離職，並且再次就事件道歉。負責涉嫌違規的鋁銅業務的酊社長金子明亦會辭職。
