來源
現代N系由現代汽車全球研發中心-南陽（NANYANG）研究所研發，其名字取自於全球著名的魔鬼賽道Nürburgring的英文首字母N，同時也是競技賽道中被譽為機會彎道的Chicane區間形狀，揭示了現代汽車高性能品牌的研發方向，即在曲線車道中可獲得無限駕駛樂趣。
現代汽車N品牌現代N系的口號為Ngaged，意為汽車和駕駛者渾然一體的瞬間，其研發目標是讓人們除了汽車競賽之外，在日常生活中也能體會到駕駛的愉悅感。
現代跑車歷史
現代汽車的跑車研發歷史可追溯到上個世紀90年代。 從SCOUPE, TIBURON， 到TUSCANI， GENESIS CPUPE，這些車型身上展現了現代汽車的高性能DNA。
SCOUPE
SCOUPE· 1990年上市的（韓國）國內首輛兩門跑車
· 搭載首例韓國自主研發的α引擎 →原創韓國技術，（韓）國產跑車
· 推出首款阿爾法渦輪增壓引擎 →韓系車中首個百公里加速達到9秒以內的車型
· 屢次參加國外頂級賽車賽事，獲得過美國“Pikes Peak International Hill Climb”大賽冠軍。
現代汽車於1989年4月首次公開了公司擁有自主研發國產跑車的事實，並於同年10月，將‘SLC(Sports-looking Car)’概念車參展東京車展，次年2月SCOUPE正式上市。
SCOUPE一詞來源於Sports與兩門轎車COUPE的組合詞，正式開啟了（韓國）國產車跑車時代。
TIBURON
TIBURON· 1996年上市，首次將運動型概念車進行量產
· 搭載韓國國內第二台自主研發的β引擎，正式開啟150馬力的跑車時代
· 首次參加WRC大賽並取得冠軍
· 搭載了與保時捷共同研發的麥佛遜懸架
1996年4月，現代汽車發布了全新兩門TIBURON酷派。此後，現代汽車推出了更多的special版本，以此來滿足消費者的各種不同需求。TIBURON曾在勒芒24小時耐力賽，F1方程式, WRC（世界拉力錦標賽）中取得了優異成績。
現代汽車與英國賽車公司MSD共同開發的TIBURON WRC車型將原TIBURON 2.0Lβ發動機的最大功率從之前的150馬力提升至260馬力。1997年8月， TIBURON WRC首次參加紐西蘭世界拉力錦標賽， 並獲得大賽第三名。又於次年3月，獲得葡萄牙站冠軍，同年7月與9月，分別獲得紐西蘭站以及中國站冠軍。
TUSCANI
TUSCANI· 2001年上市，韓國國內首款6缸跑車
· 首款搭載6缸，2.7L δ引擎的跑車（高性能版本）
· 現代汽車第三代跑車（著重強調車身強度與排量）
TUSCANI的車身強度以及發動機技術明顯優於TIBURON，行駛性能得到了提升。
TUSCANI的最大特點在於車身強度及排量均高於TIBURON，從而提升了車輛本身的動力。
GENESIS
GENESIS COUPE· 2009年上市，韓國首款後輪驅動跑車
· 韓國首款後驅跑車，後輪驅動平台可確保車輛Balance（穩定性）
· 搭載6缸3.8λ引擎，GDi技術，可釋放350馬力（等同於2.0T θ引擎的210馬力）功率
· 全球首例搭載了由整車企業自主研發的8速自動變速箱
· 韓國國內首款百公里加速達到5秒以內的車型
2007年11月，GENESIS CPUPE概念車首次展出於LA車展，後在2008年3月的紐約車展正式公布， GENESIS CPUPE分別搭載了V6 3.8λ發動機（380GT）和2.0θ渦輪增壓發動機(200T)兩個版本。改款後的V6 3.8λMpi發動機與2.0θTci發動機均配備了全球首款由整車企業完全自主研發的8速自動變速箱。
發展歷程
2011年前
- 南陽研究所宣布利用自主技術開發高性能品牌
- 自主研發完成了WRC測試車輛
2012年
- 公司內部募集全新工作團隊
- 全新高性能品牌團隊正式成立
- 巴黎車展發布i20 WRC概念車
- 成立HMSG(Hyundai Motor Sports German)
- 宣布參加WRC
- 開始製作RM(Racing Midship)測試車
2013年
- 日內瓦車展展出i20 WRC更新版本
- 紐博格林測試中心完工
- 制定高性能N品牌中長期開發計畫
2014年
- 於釜山車展發布RM14
- 以自主開發車輛首次參加WRC賽事（獲2014年8月德國站冠軍）
- 招募Albert Biermann副社長
Albert Biermann：汽車高性能領域知名專家，曾擔任BMW M系列研究所所長7年，擁有30多年的車輛行駛以及懸架技術經驗。
2015年
- 於首爾車展發布RM15
- 法蘭克福車展正式發布高性能品牌N系
- 公開高性能Vision Concept Car – N2025 Vision Gran Turismo
- 歐洲技術研究所（HMETC） 高性能汽車開發團隊成立
積極引進海外技術與人才，包括梅賽德斯-賓士高性能品牌AMG Klaus Kostor等發動機控制領域的權威人士。
2016年
- i30/Veloster車型參加並完成紐博格林24小時耐力賽
- 於釜山車展發布RM16
- 發布全新“N”品牌LOGO
研發現狀
WRC 賽車 – i20 WRC
WRC 賽車 – i20 WRCi20 WRC：搭載1.6T發動機，最高功率為300馬力，四輪驅動方式的Drive-Train，高強度超輕量車身結構。
i20 Coupe WRC：搭載1.6T發動機，最高功率為380馬力，配備6速手動變速器，中央差速器。
量產型高性能車 – i30高性能版
Midship先驅車輛 – RM系列
RM系列：非展示用車輛，可在實際道路中行駛。代表了高性能N系品牌未來的發展方向。現代汽車通過RM系列車型的開發，測試各種可搭載在WRC參賽車輛以及量產版車型的技術。在每年的全球車展中現代汽車都會展出MidShip RM系列車型。
Midship先驅車輛 – RM系列新能源高性能概念車– N2025
新能源高性能概念車（基於氫燃料電池） – N2025 Vision Gran Turismo
與索尼著名賽車遊戲-GRAN TURISMO合作為契機開發出的N2025，與以往不同是，以實車形式推出而廣受關注。從兩個燃料電池堆可輸出的最大功率為500kw(680馬力)，制動時可回收150kw(204馬力)動力，由此可夠瞬間產生650kw(884馬力)動力。另外，超小超輕量燃料電池堆和碳纖維承載式車身結構使得車重減少到了972kg。
新能源高性能概念車 – N2025 Vision Gran Turismo與WRC相關
現代汽車WRC賽事現代汽車集團的性能品質戰略，就是從賽車技術開始，推動高性能汽車的研發，最後逐步將高性能技術套用到量產車型，造福普通消費者。參加WRC賽事是推動現代汽車N系高性能汽車研發的重要部署。
現代汽車早在1998和1999年就已參加了WRC的F2組別賽事，並自 2000年開始至2003年期間以Accent（雅紳特）賽車參加A8組賽事，但現代汽車很快發現，採用外包的形式參賽效果並不理想，因此決定暫時退出WRC。現代汽車在2012年成立了Hyundai Motorsport GmbH（HMSG），專門負責現代汽車的WRC賽事項目及其它全球性汽車比賽活動。現代賽車（Hyundai Motorsport）正式成立，總部位於德國Alzenau，是現代汽車集團唯一的賽車子公司。經過10年潛心準備，現代車隊2014年重返WRC賽場，第一年即登上領獎台，2015年獲得廠商排名第三的好成績，2016年廠商車隊排名亞軍。
| 年度 | 級別 | 參賽車輛 | 參賽形式 | 車隊 排名 | 備註 |
| 1998 | WRC F2 Class | TIBURON(Hyundai Coupe) | 外包（英國MSD） | 5 | WRC Sub-section |
| 1999 | WRC F2 Class | TIBURON(Hyundai Coupe) | 外包（英國MSD） | 2 | 分站冠軍5次 |
| 2000 | WRC | Accent WRC(第1代) | 外包（英國MSD） | 7 | 首次參加WRC正賽 |
| 2001 | WRC | Accent WRC(第2代) | 外包（英國MSD） | 5 | |
| 2002 | WRC | Accent WRC(第3代) | 外包（英國MSD） | 4 | |
| 2003 | WRC | Accent WRC(第3代) | 外包（英國MSD） | 6 | 撤掉WRC技術外包 |
| 2012 | - | - | - | - | 成立HMSG |
| 2013 | - | - | - | - | 發布WRC參賽車輛 |
| 2014 | WRC | i20 WRC（PB 第1代） | 自己組隊 | 4 | 德國站冠軍 |
| 2015 | WRC | i20 WRC（PB 第2代） | 自己組隊 | 3 | |
| 2016 | WRC | i20 WRC（GB 第1代） | 自己組隊 | 2 | 10站獲獎 |
現代N系