詳介
CVT是英文ContinuouslyVariableTransmission的縮寫，意即無級變速器。無級變速器。
結構和工作原理
其主要是由液力變矩器和自動變速器兩大部分組成，它能根據節氣門的開度和車速的變化，自動進行換檔與CVT相比，液力自動變速器最大的不同是在結構上，即它是由液壓控制的齒輪變速系統構成的因此，液力自動變速器並不是真正的無級變速器，而是有檔位的，僅是在兩檔之間的無級變速。CVT則是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。CVT採用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合傳遞動力。CVT可以自動改變傳動速比，實現傳動速比的全程無級連續改變。沒有傳統變速器換檔時那種“停頓”的感覺，從而得到傳動系統與發動機工況的最佳匹配。提高車輛的燃油經濟性和動力性，改善駕駛者的操縱方便性及乘坐舒適性，因此它是一種比較理想的汽車動力傳動裝置。
CVT技術的發展的歷史
德國賓士汽車公司在1886年就將V形橡膠帶式CVT安裝到該公司生產的汽油機汽車上。1958年，荷蘭的DAF公司研製出Variomatic雙V形橡膠帶式CVT，並裝備於其製造的daffodil轎車上。
橡膠帶傳動的 CVT
1.功率有限2.離合器工作不穩定3.液壓泵、傳動帶和夾緊機構的能量損失較大皮帶傳動的無極變速箱。後來，汽車研究人員將液力變矩器集成到CVT系統中主、從動輪的夾緊力由電子裝置進行控制，在CVT中採用節能泵傳動帶使用金屬帶代替傳統的橡膠帶。汽車新技術的進步克服了CVT原有的技術缺陷，傳遞轉矩容量更大、性能更優良的第二代CVT面世，進入20世紀90年代，汽車界對CVT技術的研究開發日益重視，再加上全球科技的迅猛發展，使得新的電子技術與自動控制技術不斷被採用到CVT中。
CVT的結構特點
各種型號CVT的主要差別集中在：發動機動力傳遞到主動帶輪的過程以及帶輪半徑和夾緊力的控制方法上。
CVT自動變速箱的特點
·動力性·燃油經濟性·駕駛舒適性
