測向儀與指向標

測向儀與指向標是近程和中程海上導航用的無線電測向設備。

測向儀與指向標

正文

近程和中程海上導航用的無線電測向設備。最早的測向儀出現於20年代。在船上裝備測向儀，沿海岸配置指向標，即無線電信標。國際航海組織規定，1600噸位以上的所有船隻都必須裝備無線電測向設備。船上測向儀不僅用於對岸上的信標進行測向，也用於對遇難呼救船隻測向。國際規定的呼救頻率是500赫和2182千赫。
指向標　沿海無線電信標工作於275～335千赫頻段。工作距離較遠的信標在相同頻率上工作時，按時序發射，以防止相互干擾。船上測向儀可對岸上2～3個信標台順次測向,測得位置線的交點就是船位。船行速度較慢,因而可採用這種方法定位；飛機速度太快，不宜採用此法。所有的岸上信標台都使用固定頻率、固定識別信號（莫爾斯碼），可間歇發射，在間斷期間發射識別信號。在岸上也可對船舶測向，岸上分設幾處測向台，同時對船上發射的信號測向，也可測得航行船位。船上不需要專設發射台，而是利用一般通信信號。

測向儀與指向標

測向儀　船上測向儀(圖1)一直是重要的導航設備。所用天線系統都是環形天線，或是鏇轉式的，或是固定式的。船體結構不對稱，不適宜裝置任何無極化誤差的天線。現代船用測向儀一般可覆蓋250～550千赫和1600～3800千赫的頻率範圍。這種測向儀對地波傳播的信號測向比較準確；對電離層反射的電磁波測向，方位不準確也不穩定。因此，船上測向儀測向達到的距離僅在100海里左右,一般是白天的有效距離大，夜間的有效距離小，這稱為夜間效應。小船通常使用人工鏇轉天線，有時帶有鐵氧體鐵芯。大船一般使用兩個相互垂直的禁止環組成的貝利尼-托西天線（圖2）；有時，也用一個垂直的辨向天線作為組合的一部分。天線的一環沿縱軸安裝，另一環垂直於縱軸。現代測向儀都配有自動顯示方位的裝置，有些可由伺服系統帶動測角器找到聽覺零點，有些用R.A.沃森-瓦特提出的雙路放大器在陰極射線管上顯示方位。

測向儀與指向標

測向儀測出可靠方位的距離較小，主要限於沿海水域。有些繁忙水道使用數個在同頻率上按時分方式工作的測向儀，識別信號各不相同，用戶順次測方位並標在圖上。近海船用測向系統測向準確度約為±3°。

配圖

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