簡介
為可淬鑄鐵製造,為精密偶件,結構比較複雜,加工精度要求高。用於汽車發動機配氣機構,可使得不必再調整氣門間隙,以及在發動機運轉期間使配氣機構噪聲較小。一般載重汽車上用的較少,但在高級轎車上套用的很多。
工作原理
1、為了保證氣門關閉嚴密,在氣門桿端與氣門驅動件(搖臂、挺桿或凸輪)之間留有適當的間隙,稱為氣門間隙。氣門間隙在熱車時比較小,在冷車時比較大,這是因為發動機運行時,氣門桿因溫度升高而膨脹伸長,導致間隙縮小。若氣門間隙調整不當就會使發動機運行不正常,過大會影響氣門的開啟量,氣門升程減少引起進氣不足,排氣不徹底;過小會引起氣門關閉不嚴引起漏氣,造成動力下降。為了避免氣門間隙調整不當引起的麻煩,一般高速發動機上都使用可自行調整氣門間隙的液力挺桿。
2、挺桿的一端與凸輪接觸,另一端與氣門接觸,它的作用是將凸輪的推力傳給氣門。舊式發動機上的挺桿一端裝有調整螺釘和鎖緊螺母,用於調整氣門間隙,而液力挺桿省略了調整螺釘和鎖緊螺母,用液力調節代替了這些剛性零件的作用。
3、液力挺桿時刻與凸輪軸接觸,無間隙運行。挺桿內部則運用液力來達到間隙調節的作用。液力挺桿主要由柱塞、單向閥和單向閥彈簧等組成,利用單向閥的作用儲存或釋放機油,通過改變挺桿體腔內的機油壓力就可以改變液力挺桿的工作長度,從而起到自動調整氣門間隙的作用。
4、發動機工作時,當氣門關閉,機油經挺桿體(1)和柱塞(2)的孔道進入柱塞腔(a),推開單向閥(3)直入挺桿體腔(b),柱塞便在挺桿體腔的油壓及彈簧(4)的作用下上升,壓緊氣門推桿(5)。此時柱塞的上升力不足以克服氣門彈簧的張力,氣門不會被打開而僅是消除了整個氣門機構中的間隙。此時挺桿體腔已充滿油,單向閥在油壓及彈簧(6)的作用下關閉,切斷了油路。當凸輪(7)轉到工作面時挺桿上升,氣門彈簧張力通過氣門推桿作用在柱塞上,但此時單向閥巳關閉使油液無法溢出,而油液具有的不可壓縮性使得挺桿象一個整體一樣推動著氣門開啟。在此過程中,由於挺桿體腔油壓很高,有少許油液通過挺桿體與柱塞的間隙處泄漏出去而使挺桿工作長度“縮短”。當凸輪轉過工作面時挺桿下降,氣門關閉,挺桿體腔內的油壓也隨之下降,於是主油道的機油又再次推開單向閥注入挺桿體腔內,補充油液,重複循環以上動作。
5、通過挺桿體腔內的油液泄漏及補充,不斷自動調節挺桿的工作長度,從而保持氣門工作正常而整個機構又沒有間隙存在,減少了零件之間的衝擊和噪聲,消除了舊款發動機氣門間隙的弊病。同時,採用液力挺桿可以將凸輪軸輪廓做得更徒一點,令氣門開啟與關閉得更快,更加符合現代高速發動機的要求。
目的
解決了因有氣門間隙而產生的衝擊及噪音問題;同時不需要進行氣門間隙的調整。
結構
液力挺柱由挺柱體、柱塞、球座、柱塞彈簧、單向閥和單向閥彈簧等組成。挺柱體和柱塞上有油孔與發動機機體上相應的油孔相通。球座為推桿的支承座。單向閥有片式和球式兩種。