海底激流學說產生
1.海底有海底風暴即海底激流學說產生
而這種現象表明，只有被快速運動著的水流衝擊後才可能出現這種現象，其他則無法講通。於是，他提出一個大膽的“假說”：大洋海底存在著海底風暴。這個“假說”於上世紀的1963年在美國舊金山一次學術會上正式提出。在當時科技水平尚處低下的年代裡，“海底風暴”之說被一些人認為幾近荒唐可笑。“假說”最終在一片指責聲中收場，雖然霍利斯特先生對自己的觀點堅信不疑。
奇特的海難事件
2. 奇特的海難事件
1976年1月16日，一艘載有220噸礦石的挪威運輸船“貝爾基·伊斯特拉”號在毫無巨風駭浪的前提下，神奇地在大洋中失蹤。1980年，一艘從美國洛杉磯起航至我國青島的貨船，進入了被人稱作日本魔鬼“ ”的海域時，突然發出了“SOS”救援信號，不過很快這艘載重為14712噸、有船員35人的“多瑙河”號貨船便消失在這片神秘的海區。幾天后，一艘希臘貨輪又在這神秘海域野島崎以東約1公里處，連續發出呼救後，悄無聲息地消失了，船上35名船員無一生還。
如果說船隻小、抗風險能力弱。那么，其長度超過兩個半足球場的德國超級油輪“明興”號，同樣難逃厄運，1978年12月7日該輪在駛往美國的途中突然連人帶船消失得無影無蹤，後只找到一隻破爛不堪的救生艇。
海面上的失事尚能為人們留下點呼救聲，在水下活動的軍用潛艇失事後，連呼救的時間都沒有。美國海軍罹難史載：1963年4月核潛艇“鞭尾魚”號在英格蘭近海神秘失蹤；另一艘核潛艇“蠍子”號則於1968年5月在大西洋亞速爾群島附近失蹤。以色列海軍潛艇“達卡爾”號，1968年4月在地中海失蹤。法國潛艇“智慧女神”號，也是這期間在西地中海失蹤。而且這些當時較先進的潛艇失蹤時，竟均沒發求救信號。
1980年，在挪威沿海的一個荒蕪的半島上正進行一場高難度的懸崖跳水錶演，當30名跳水運動員飛下懸崖，鑽進海里後，半個小時過去了，卻不見有人露出水面。人們大為驚慌，立即派出救生船和潛水員尋找。次日，兩名經驗豐富的潛水員佩帶安全繩和通氣管下海探索。當安全繩下到5米時，一股強大的力量將潛水員、安全繩和通氣管以及船上的潛水救護裝置全部往海底拖。經求援，一艘瑞典的微型探測潛艇來到這裡。令人難以置信的是，這艘微型潛艇入海後也一去不返。在萬般無奈的情況下，他們請求美國派來了一艘海底潛水調查船，並由地質學家毫克遜主持調查工作。毫克遜在電視監視器前不停地搜尋著海底。突然，他發現離船不遠處有一股強大的潛流，在潛流之中發現了30名運動員、2名潛水員的屍體和那艘在消失在海底的微型潛艇……
這一切令人匪夷所思，難道海底暗藏玄機？
對奇特現象的種種猜測
3. 對奇特現象的種種猜測
面對奇特的海難事件，上世紀各種猜想沸沸揚揚。
“磁場說”，猜測海底是一個巨大的磁鐵礦，是強大的磁場攪亂了船隻航行方向的導航系統，船最終被強大的磁場吸力拉入海底。
“殺人浪說”認為，失事海區船隻失蹤事件多發生在冬季，冬季這裡的水溫和氣溫之間相差20℃，因此海面上常產生上升的強氣流，從而激發起海面上的巨大三角波浪所然。
“ 說”認為，天體中晚期恆星具備高磁場、超密度的聚吸現象。人類雖看不見它，它卻能吞噬一切海上船隻。
“次聲說”則認為：次聲雖聽不見，卻有極強的破壞力，船隻可能會在次聲軟力中顛覆。
此外還有“外星人說”“氣泡說”等等。
直到上世紀90年代，“海底風暴”這個“假說”在一些人中開始被逐漸接受，但僅此而已。其產生成因仍沒有答案，“海底風暴”發生的機理在國際上仍未見到有細節的介紹和報導。
而在中國，一位從事這方面研究多年的專家，一直在“糾纏”海底風暴之“假說”。不過他認為，“風暴”之詞來自於氣象學概念，不妥，他把這一現象稱作“海底激流”，並認為從物理學角度框定這一海洋概念也許更嚴謹、更準確些。
論證“海底激流”第一人
4. 國內調查論證“海底激流”第一人
自上世紀70年代起到今天，對“海底激流”現象一直“耿耿於懷”、發誓要論證到底的，是現已退休的在青島的國家海洋局第一海洋研究所原物理海洋學研究員、73歲的修日晨老師。直到2003年，憑藉物理學理論基礎和積累的潮汐經驗，他已推斷出潮流場幅合區使海水大量堆積，水位隨之上升，使勢能大量集中，壓力之下最終使這些海水從流速幾乎為零的海底某區域釋放，形成“海底風暴”或者稱為“海底激流”。但要證實“海底激流”的存在，必須用觀測數據來證明。也正是一些海洋現象的細節，引起他的注意，並驅使他一直研究了十餘年。
1958年，我國海洋普查期間，科技人員曾在國內海區多次測得突發性高速運動的海水流動，持續時間並不長，很快又恢復了正常流速。因當時使用的海洋儀器較落後，“高速流動的海水”瞬間出現，大家更多的還是懷疑儀器是否具備可靠性，因而沒被重視。時值今天，海上作業用海洋儀器採集數據時，也有流速過快的現象存在，再重測時則恢復正常。這種特殊現象多被視為“反常數據”，往往忽略不計了。
某涉海單位反映，他們的船隻原定以8.8節航行時速前進，但船隻行進時，前進距離幾乎為零，如同原地踏步。一直相持約10分鐘～20分鐘後，方恢復了前進速度。對這種與前進速度相持的瞬間流現象，船員們百思不得其解。
人們議論的海上奇特現象，多年前就激發了修日晨強烈的責任感，他決心要從事“奇特現象”研究。後來在山東省科委的資助下，他從1995年開始對我國沿海“海底激流”進行了專題調查研究，並於1995年在渤海逞島海域易產生海水堆積海區選點進行了“海底激流”觀測。當時在該區域某點距海底0.2米處進行了24天的連續觀測，共測到23次“激流”活動，其中流速達2米/秒以上有3次，最大為3.18米/秒，這個結果已大大超出人們的意料。
2001年，在國家自然科學基金委的資助下，他和同事們在江蘇如東縣海區蘇北淺灘潮流幅合區又進行了“海底激流”專題調查，終於觀測到了流速高達4.95米/秒的高速激流。激流的存在成因也被他揭開，“假說”一步步被證實，並驗證其過程。他的觀點相繼寫成學術論文，曾在我國海洋權威刊物《海洋科學》上不止一次發表。
海難事端
5. “海底激流”如何製造出海難事端
修老師有一個形象的比喻：假如一條承載著車輛運行的正常公路一旦被掏空，路面以下路基必然在壓力之下突然塌陷，如同陷阱，人車一起掉進去。“海底激流”後果就是這樣。潮流在特殊條件下幅合，海水不斷堆積，水位得到升高，勢能便增強，海洋底部承受不住上層水的重壓，海洋底部的薄弱部位必然被“突開”，瞬間裡大量海水流失，海水堆積區域則形成負壓，產生吞噬萬物的陷阱。而當船隻剛好航行至此，陷阱面積如果足夠大，船隻便失去浮力掉入陷阱向海底沉去。雖然“海底激流”在我國近海並不少見，但由於水淺、激流發生面積可能不會大、則陷阱也不會大。但是在深海和大洋區，若具備流場幅合區條件，船又恰巧航行至此，其危險可想而知。
再說潛艇，一旦“海底激流”突然爆發，必將形成陷阱，潛艇航行到此，便會即刻下沉數十米。不過，激流持續時間是短暫的，激流消失後，潛艇會慢慢自動上浮。但如果操縱者對“海底激流”現象尚缺乏足夠的認識，極易犯操作大忌。很可能會錯誤地啟動耗氧氣極高的內燃機動力，以達到快速上浮的目的。結果，短短一二分鐘內，艇內供人賴以生存的氧氣會被一耗而光，令人窒息，甚至來不及發出求救信號。
那么，上世紀許多船隻消失在海難中，是否也是“海底激流”所為呢？儘管各種傳說分析地頭頭是道，但終究不能自圓其說。修老師說，眼下尚不能到大洋的海難多發區域收集到足夠數據來證明遇難船隻是“海底激流”所為，但“海底激流”成因和過程分析，在邏輯上還是講得通的。也許有一天，安息在深深的大洋海底完整地擺放著的遇難船隻會證明他們是如何壯烈的……
圖書名稱
6.圖書名稱：海底激流（文革作品，反映上海石油化工總廠籌建工地鬥爭生活的小說、散文集）
書籍作者：上海石油化工總廠小說.散文創作學習班
圖書出版社：上海人民出版社
