歷史沿革
海口東站正門2009年7月30日，海口東站動工建設。
2010年4月，海口東站站前廣場項目正式動工。
2010年11月17日，海口東站站前廣場建成。
2010年12月30日，海口東站正式投入運營。
建築規模
建築設計
•設計理念
海口東站廣場海口東站鳥瞰圖呈船型，站房設計考慮了其作為城際鐵路的屬性和地形特徵，結合當地氣候，加強對通過式候車方式的考慮。
•設計參數
截至2010年12月，海口東站站房建築總面積為9889平方米，高度為31.78米。
截至2010年11月，海口東站站台長度為500米，寬度為12米，無站台柱雨棚39250平方米。
整體布局
海口東站站房內部截至2010年12月，海口東站站房採用“下進下出”的進出站方式，共三層，一樓中間為進站集散廳、左側為售票廳、右側為綜合服務區，後側主要是設備房和貴賓廳；二樓為普通候車廳和貴賓候車室；三樓為進出動車組列車的4個站台。
站台線路
海口東站站台截至2010年11月25日，海口東站站場規模為4台6線。
截至2010年12月30日，途徑海口東站的線路為海南環島鐵路。
運營情況
自助售票
截至2018年2月，海口東站售票廳設有自動售票機14台，自助取票機6台。
便民設施
2018年2月起，海口東站針對春運期間客流量特點，對老、幼、病、殘、孕等重點旅客的安排綠色通道進站上車。
2018年11月起，海口東站實行電子客票服務試點，旅客可憑身份證等有效證件購票、檢票、乘車。
2019年1月起，海口東站開闢軍人專用售票視窗、安檢通道、候車區域。
客運流量
海口東站旅客排隊進站候車2014年1月16日，海口東站傳送旅客量為1.42萬人次。
2015年10月1日，海口東站傳送旅客量為2.05萬人次，到達旅客量為1.43萬人次。
2015年6月19日，海口東站傳送旅客量為1.58萬人次。
2015年12月31日，海口東站傳送旅客量為1.7萬人次。
2016年1月24日，海口東站傳送旅客量為1.58萬人次。
2016年2月7日至2月13日，海口東站傳送旅客量為11.19萬人次，
2017年1月21日，海口東站傳送旅客量為1.9634萬人次。
2018年2月1日，海口東站傳送旅客量為1.86萬人次。
2018年4月5日，海口東站傳送旅客量為3.463萬人次。
2018年4月28日至5月1日，海口東站傳送旅客量為10.13萬人次。
2018年6月15日至6月18日，海口東站傳送旅客量為10.44萬人次。
2018年8月22日至8月24日，海口東站傳送旅客量為9.75萬人次。
2019年1月21日，海口東站傳送旅客量2.46萬人次。
特色服務
•“椰城之光，暖心行動”
椰城之光，暖心行動截至2019年01月，海口東站舉行“椰城之光，暖心行動”的儀式，成立青年突擊隊，在為期40天的春運期間裡，幫助旅客順利出行。
交通換乘
•公交換乘
•據2019年1月海口公交官網顯示，海口東站公交樞紐站布設公交線路15條。
| 公交路線 | 起站 | 終站 | 運營時間 |
| 海口公交11路 | 海口高鐵東站 | 攬海酒店 | 06:00-22:30 |
| 海口公交21路 | 美蘭機場 | 銀灘花園 | 06:30-21:00 |
| 海口公交35路 | 海口高鐵東站 | 火車站 | 06:00-21:30 |
| 海口公交38路 | 海口高鐵東站 | 廣物濱海國際 | 06:00-22:00 |
| 海口公交49路 | 海口高鐵東站 | 外灘中心 | 06:30-22:30 |
| 海口公交53路 | 海口高鐵東站 | 德桂軒酒店 | 06:00-21:00 |
| 海口公交56路 | 國興中學 | 祗園 | 06:20-21:00 |
| 海口公交59路 | 海口高鐵東站 | 海口綜合保稅區 | 05:45-21:00 |
| 海口公交74路 | 海口高鐵東站 | 永秀花園 | 06:15-21:00 |
| 海口公交86路 | 海口高鐵東站 | 新海港 | 06:30-22:00 |
| 海口公交86路快線 | 海口高鐵東站 | 新海港 | 06:30-22:00 |
| 海口公交98路 | 海口高鐵東站 | 龍華總站 | 06:10-22:00 |
| 海口公交208路 | 海口高鐵東站 | 興海路 | 06:00-20:00 |
| 海口公交夜班1路 | 海口高鐵東站 | 秀英港 | 22:00-03:00 |
| 海口公交夜班3路 | 海口高鐵東站 | 白沙門公交場 | 22:30-02:30 |
| 參考資料： | |||
價值意義
在海口市的規劃中，以海口和海口東站為中心的周邊30平方公里區域，被定位為“全島鐵路客運中心和具有商務功能的交通樞紐型城市副中心”。 （海口網 評）
海口東站將成為地域景觀與都市風貌交相輝映的城市交通樞紐。 （《海口晚報》 評）
