汽車在低溫條件下的使用
汽車在低溫條件下使用時，應採取以下措施：
1、車輛在低溫條件下停放時，應採取防凍、保溫措施；車輛冷卻系統儘可能加注防凍液，其冰點應比使用地區的最低氣溫低5℃，是發動汽車時更快；在低溫下，燃油汽化性能差，潤滑油黏度增大，蓄電池的工作能力差（端電壓低），使發動機起動困難，其次是蓄電池，只有在氣溫很低時才考慮油箱和駕駛室保溫。應按照說明書規定的方法使用防凍液。
低溫下會使汽車傳動系各部件的潤滑油和潤滑脂冷凝，阻力增大，造成起步和加速緩慢，所以車輛在使用前應預熱，儘量使發動機在熱態條件下起動，發動機溫度升至40℃以上時，再用低速檔起步並行駛100-200m，待各裝置充分潤滑後，方可逐級加檔行駛。
2、各總成和輪轂軸承換用冬季潤滑油（脂），制動系換用冬季用制動液，柴油發動機使用低凝點柴油。
發動機罩和散熱器前加裝棉質或氈質的保溫簾，注意保持發動機的正常工作溫度。
調整發電機調節器，增大充電電流，注意保持蓄電池電解液的合適密度和蓄電池的保溫。
在冰雪路面行駛時，應採取有效的防滑措施，如防滑鏈等。並隨時攜帶噴燈、三角木、鎬鍬等必備的防寒救急品，還要謹慎駕駛，穩重操作，儘量不要超車，會車是不要太靠路邊；遇下坡時，應多利用發動機的牽阻作用控制車速，需制動減速時，要用間歇制動（點剎），以防側滑。
注意在雪路駕車適當間斷性停車，閉目休息，或佩戴有色眼鏡，以防雪光傷眼和雪盲。
汽車在高溫條件下的使用
汽車在高溫條件下使用時，應採取以下措施：
對汽油發動機供油系，採取隔熱、降溫等有效措施，防止氣阻；行車中發生了氣阻，可用濕布使汽油泵冷卻或將汽車開到陰涼處，降溫排除氣阻。
加強冷卻系的維護，清除水垢，保持良好的冷卻效果；行車中若發動機過熱、散熱器“開鍋”時，應及時停車使發動機怠速運轉降溫，使風扇繼續工作，防止發動機內部過熱而發生拉缸事故。
發動機換用黏度較大的機油；變速器、減速器、轉向機等換夏用齒輪油；適當降低化油器浮子室油麵高度，注意機油油位的檢查，適當縮短換油周期。潤滑脂在高溫下易流失（溶點溫度一般在70℃），特別是對輪轂潤滑的潤滑脂要按規定周期進行檢查和維護。
制動系換用夏季高沸點（不低於115℃～120℃），防止制動液制動鼓易過熱，造成制動效能變差。
調整發電機調節器，減小充電電流。保持蓄電池外部清潔和通氣孔暢通，防止高溫下，因內壓升高而引起爆裂；適時檢查電解液的液面高度，及時加注蒸餾水補充。
經常檢查輪胎的溫度和氣壓，防止爆胎；應注意，停駛後只有當胎內空氣溫度與環境溫度平衡時所測得的輪胎氣壓才較為準確；一般在炎熱夏季應在停駛4小時後測量輪胎氣壓，再根據需要進行補氣；對高溫輪胎，不得採取放氣或冷水澆潑的方法降低輪胎的氣壓和溫度；發現胎溫、胎壓過高時，應選擇陰涼處停車休息，讓其自然恢復正常後，再繼續行駛，切不可採取放氣的方法降壓；需涉水時，待胎溫降低後再進行涉水。
嚴禁超載超速。在炎熱的夏季，如果超載行駛，容易產生胎面脫膠和胎體爆破；輪胎的載荷能力是以速度為基礎的，行駛速度提高，載荷能力則相應減少，因此嚴禁超速。
注意車身維護，加強外表養護作業
應加裝空調設備、遮陽板，或者加強駕駛室、車廂的通風和防漏雨功能。
出車前駕駛員應保證睡眠重組，精力充沛。如行車途中感到精神倦怠、昏沉、反應遲鈍等，應立即停車休息，或洗臉以振作精神，確保行車安全
汽車在高原和山區條件下的使用
汽車在高原和山區條件下使用時，應採取以下措施：
加強制動系操縱裝置的檢查和維護工作，確保制動和操縱裝置可靠，工作正常。
爬長坡、陡坡時，注意提前換檔。
下坡前，注意制動系壓力及制動機構工作狀況，禁止熄火空檔滑行，充分利用發動機的制動作用，尤其下長坡更要慎用腳制動，使用腳制動應以間歇制動為主。
高原大氣壓低，空氣密度小，使發動機進氣量不足，功率下降，動力性變差，因此要對點火系和供油系作適當調整，適應高原和山區條件。
風沙嚴重地區注意車輛的密封，加強發動機空氣、機油和燃油濾清器保養工作。
可酌情採用高壓縮比、排氣渦輪增壓和改變配氣相位等適應高原條件的發動機。
採用汽油中摻入酒精、丙酮及其他含氧化合物的含氧燃料，補償因氣壓低而氧含量不足的問題。
汽車在壞路和無路條件下的使用
壞路或惡劣道路是指泥濘的土路、覆蓋砂土的道路和冬季的冰雪道路等。無路是指鬆軟土路、耕地、草地和沼澤地等。汽車在這些條件下使用時，應採取以下措施：
儘量使用越野能力較強的汽車，以適應不同的惡劣的路況。
在汽車驅動輪上裝防滑鏈或使用特殊胎面花紋的雪地輪胎，提高車輪的抓地能力與制動能力。
當汽車遇到局部障礙或陷住時，可採用如下自救方法：去掉鬆軟泥土或雪層，在車輪下和駛出的路面上撒沙、鋪石塊或墊木板等，增強車輪的抓地力，幫助汽車脫離困境。
根據路況合理選用輪胎的氣壓和花紋。
汽車通過沙地、泥濘土路和雪地等鬆軟路面時，採用低速檔以提供更大的驅動力，還應避免換檔和加速並儘量保持直線行駛。
