林吉明

2006年，林吉明所在的船塢總裝二部承擔了四艘出口新加坡和德國的4250TEU貨櫃船的建造任務，按照生產經營形勢需要，集團將四艘船的建造周期大幅壓縮。 2009年，受金融危機的持續影響，交船難成為各大船企的難題，而林吉明參與建造的7艘VLCC，船東滿意度持續提升。 林吉明共主管和參與了十幾艘VLCC船舶的建造，而且建造質量一艘比一艘好，建造周期一艘比一艘短。

林吉明，男，42歲，中共黨員，研究員級高級工程師，現任大連船舶重工集團有限公司船塢總裝二部副部長，曾獲大連市特等勞動模範、中國船舶重工集團勞動模範、國資委中央企業勞動模範、全國“五一”勞動獎章。2010年獲“全國勞動模範”稱號。
2006年，林吉明所在的船塢總裝二部承擔了四艘出口新加坡和德國的4250TEU貨櫃船的建造任務，按照生產經營形勢需要，集團將四艘船的建造周期大幅壓縮。面對多數人認為不可能完成的任務，他大力推進新技術、新工藝，實行以區域為導向的一體化施工，推進中間產品成品化。4250TEU貨櫃5號船上層建築成品化取得了突破，樓子在吊裝前，實現了國內船廠一直不懈追求的完整性目標：在陸地上就相繼完成了相關係統和設備的塢內施工任務；船舶航海前從過去的“清水房”，達到現在的“精裝修”，通過工序前移，大大縮短了船舶建造周期，4250TEU貨櫃船水下周期從120天，縮短到了40天，如此快的建造速度連日本同行都感到十分驚訝。2008年，林吉明通過借鑑國外先進造船模式，改變了塢內船舶建造普遍採用的塔式建造法，大膽推行更先進的“層式建造法”，使船舶底部壓載艙提前成型，提前整體舾裝、密性試驗、塗裝等等，在VLCC後續船建造套用後，極大地促進了塢內周期的縮短和塢內船隻施工完整性的提高，VLCC17號船塢內周期由首制船的209天縮短到77天，達到了日韓VLCC建造水平。2009年，受金融危機的持續影響，交船難成為各大船企的難題，而林吉明參與建造的7艘VLCC，船東滿意度持續提升。2009年4月交工的“凱成號”VLCC，香港船東評價:建造質量與招商局在日本建造的系列船比較，其施工質量、整體狀態毫不遜色，從而樹立了船東在中國造船的信心；7月份為中海建造的VLCC19號船，船東認為建造質量是國內其它船廠無法比擬的；9月份交工的“新岳洋號”VLCC，船東認為，無論在設備配置、工藝質量以及內部生活設施的舒適度等方面都達到了“卓越品質”。林吉明共主管和參與了十幾艘VLCC船舶的建造，而且建造質量一艘比一艘好，建造周期一艘比一艘短。目前大連船舶重工集團VLCC建造已達到國際先進水平，其水下建造周期38天的紀錄已經超越日韓船廠。