歷史沿革
原蕭山火車站1931年6月，隨著蕭山境內鐵路的建設，杭州南站的前身蕭山火車站正式啟用 。
1949年，車站已有6條股道。
1992年6月，在現址新建了蕭山站的新站房，原蕭山火車站停辦客運業務，成為二等貨運站，改名叫蕭山西站 。
2010年1月1日，蕭山站更名為杭州南站 ；同年1月20日，因杭州東站改造並取消辦理客運業務，原在杭州東站停靠的旅客列車部分移至杭州南站辦理客運業務 ，作為分流車站之一的杭州南站進行了改造並投入使用 。
改建前的杭州南站2013年7月1日，隨著杭州東站啟用，杭州南站進入改建階段，暫不辦理旅客運輸業務 。
2018年6月21日，杭州南站主體建設已完畢，車站西廣場已具有開通運營條件 。
預計2019年底前，杭州南站將正式投入使用 。
建築規模
建築設計
•原杭州南站
原杭州南站站房建築面積為3642平方米，站前廣場27972平方米。原杭州南站在作為杭州東站的分流車站之一時，在原有站房的基礎上增加南候車廳，檢票口直連天橋通道；原北候車室擴容350平方米，增加了動車組候車區；原行李房改建為售票廳，售票視窗增加一倍；新建了4號、5號站台，1號站台做整體抬升；空調由立櫃式改成了中央空調 。
•新杭州南站
截至2016年1月，新杭州南站從高處俯瞰如一枚白色晶片鑲嵌在蕭山區金城路與蕭紹路之間的地面上，總用地面積204畝，總建築面積約22.2萬平方米，總投資約258629.47萬元 。車站站房的設計採用杭州傳統建築的建造形式，站房基座採用灰色花崗岩，車站主樓用白色牆壁將候車大廳的層面圍合在內，立式鏤空百葉環繞其間，刻畫出中國古典窗欞的情趣意象 。
整體布局
杭州南站內外景截至2016年1月，新杭州南站站房為五層結構，分為地下二層（捷運站廳層）、地下一層（出站換乘層）、廣場層、候車層和商業候車室夾層 。杭州南站綜合交通樞紐以鐵路杭州南站為中心，由東、西廣場組成 。
截至2017年2月，新杭州南站東西廣場之間有地下通廊相連，旅客可以步行來往東西廣場。其中，東廣場面積是西廣場的近3倍，是杭州南站的主廣場，設商貿中心、高檔寫字樓、捷運換乘、公交樞紐站、長途車服務站、旅遊大巴車場、計程車停車場（100個）、社會車輛停車場（1060個）等綜合服務。西廣場設定了公交樞紐站，有計程車位48個、停車位438個和其他服務設施，西廣場地上二層有休閒廣場，商業街以及健身設施 。
站台線路
截至2013年7月，杭州南站站場為3台7線 。改造後杭州南站預計於2018年底前啟用，新杭州南站將變為7台21線 。杭州南站的途經線路有滬昆鐵路、蕭甬鐵路、杭甬高速鐵路、滬昆高速鐵路和杭黃高速鐵路 。
運營情況
便民設施
•商業設施
杭州南站的商業配套主要位於西廣場，提供包括餐飲在內的多項服務，預計2019年末正式投入使用 。
客運流量
2009年，蕭山站（現杭州南站）傳送旅客108.4萬人次，到達旅客100.0萬人次 。
2011年10月6日，杭州南站傳送旅客2.6萬人次左右 。
交通換乘
•公交線路
截至2018年1月，途經杭州南站的公交線路有3條，分別是杭州公交300路、杭州公交123路和杭州公交328路 。
建設規劃
新杭州南站站房規劃的結構為五層，分別為地下二層（捷運站廳層）、地下一層（出站換乘層）、廣場層、候車層和商業候車室夾層。值得一提的是，杭州捷運5號線位於主城區的站點已經開建了，規劃中的杭州捷運5號線一期工程起於餘杭區中央公園站，從主城區過江後，終於蕭山區香樟路站，可直達火車南站。杭州捷運5號線將於2019年建成試運營。車站將擁有7台21線的站場，設東西廣場，以東廣場為主，西廣場為輔。車場分為4個車場，自西向東依次為普速擴建場、普速場（擴建場及普速場各1台，共用1台，總計3台10線）、杭甬場（2台6線）、杭長場（2台5線）。
新杭州南站將建設成為集鐵路、捷運5號線、11號線和城市公共汽車交通、計程車及社會車輛等多樣化的交通方式為一體的現代化綜合性客運交通樞紐 。
價值意義
新杭州南站建成後將成為杭州城市南部現代化綜合交通樞紐中心，江南城東部地區發展的都市引擎，集現代服務、旅遊集散和居住職能為一體的新興城市區域。新南站將會形成人流、物流集散地，帶動商業、服務業的興盛，形成大的商圈，同時帶動周邊地區的發展，成為杭州南大門標誌性門戶空間。 （杭州市蕭山區住房和城鄉建設局 評 ）
