簡介
曲線外軌超高(superelevation)俗稱超高。是曲線軌道外軌頂面高於內軌頂面的高程差數值。當列車通過曲線時，產生離心力，其值與列車質量、列車走行速度的平方成正比，而與曲線曲率半徑成反比 。
向心分力
離心力引起軌道偏心受載。為了抵消離心力的消極作用，將曲線軌道適當抬高，使列車重力產生向心分力，以求曲線軌道內外兩股鋼軌受力相等，鋼軌垂直磨耗均勻，提高軌道的穩定性和行車安全度。超高值的取值，新建鐵路按設計速度計算。由於列車實際通過速度與曲線軌道所設定的超高不相適應而產生的欠超高或過超高，統稱為未被平衡超高，其值影響旅客舒適和行車安全，必須加以限制 。
設定超高的辦法
設定超高的辦法有兩種：在有碴軌道上增加外軌下道床厚度，藉以抬高外軌，而內軌則仍保持原有標高。在無碴軌道上將外軌抬高至計算超高值的一半，而內軌則降低一半。曲線內外軌軌頂與直線軌道軌頂高程之間的過渡，通常在緩和曲線範圍內完成 。
曲線軌距加寬
曲線軌距加寬(cutve gauge widening)是指曲線路段軌距較直線路段軌距有所加大的數值標準。列車行駛在曲線上時，機車車輛的車架或轉向架在軌道上所占的幾何內接方式以及動力狀態與軌距的大小有關 。
曲線軌距加寬的意義
為避免機車車輛通過曲線軌道時產生過大的輪軌阻力，減緩車輪輪緣和鋼軌的磨耗，降低機輛和軌道設備的維修養護費用，在曲率半徑較小的曲線軌道上，應設定比標準軌距適當加寬的軌距，世界多數國家鐵路規定，在直線和曲率半徑大於300-400m的曲線路段，軌距可採用標準軌距，而曲率半徑小於300-400m的曲線路段，軌距應作5-15mm的加寬 。
曲線軌距加寬的方法
加寬的實施辦法是將曲線內軌向圓心方向平移一個加寬值，而外軌的位置保持不變。曲線軌距與直線標準軌距間的過渡，一般在緩和曲線上完成 。
