定義
智慧型駕考是相對於傳統的監考官陪駕式監考而言的一種現代化新型駕考方式，通過一系列配套齊全的智慧型化監考系統和設備，考生在整個考試環節中接受考官遠程監控，並實行考官與電腦共同評分。智慧型駕考目前已在很多省市的科目二、科目三機動車駕駛考試中得以良好運用和推廣。發展歷程
隨著汽車工業的發展，汽車保有量及駕駛人數量逐年上升，由此引發的一系列道路安全問題日益突出。為了
第一階段：PC機半智慧型階段，該階段需要在封閉的場地內安裝感測設備，PC機進行判斷，智慧型化水平低，受限因素多，目前已經被市場淘汰。
第二階段：PC機智慧型評判階段，該階段運用了PC機加感測器的模式，滿足了在實際道路上考試的要求，但由於設備的散熱問題導致故障率較高，由於感測器的穩定性問題，導致了大量誤判，對用戶的使用造成諸多不便。
第三階段：專用車載考試終端階段，該階段打破了傳統模式的弊端，採用最為先進的嵌入式車載專用評判系統，集嵌入式計算機、自動控制、載波相位差分定位、3G通訊技術於一體。設備集成度高，使用方便，易安裝、易維護、誤判率低、故障率低。
評價
智慧型駕考相比於傳統的陪駕監考式的駕考方式，體現了很大的進步性：
首先，最大限度減少了人為因素，真正實現了考試公平、公正、公開。智慧型駕考是由專業助考員利用車載評判設備向考生下達指令，考生按照要求完成道路駕駛考試。對於調頭、通過路口和人行橫道線等項目，該系統會根據考車的實際位置自動識別並自動進行評判。智慧型評判系統可以完成諸如上車準備、起步、直線行駛、變更車道、通過路口等基本綜合考試項目的評判工作，進一步規範了考試流程，提高了考試評判的精確度，有效杜絕了考試過程中人為因素的干擾，同時也提高了機動車駕駛人的考試質量。
其次 ，實現了遠程監考和智慧型評判考生考試成績，提高了考試效率，也減輕了監考官（主要是民警）的工作負擔和壓力。隨著人們的生活水平的提高，人們購車的需求也是水漲船高。面對大量的考試需求，單純依靠車管所考試民警現有人員似乎難以為繼。按照國家有關規定，考官每人每天負責考試不得超過60人。“之前我們需要每天工作約十個小時，有時達到12個小時。在車上要盯著每位考生的一舉一動，一天下來會很疲勞。”考試二科民警郭向東介紹。有了電子考官，之前單純依靠人工評判的方式得以改變，大大節約了民警資源，減輕了民警的工作負荷。
地區案例
煙臺試點
2012年煙臺市交警支隊正式啟用第三代智慧型駕考系統，標誌著煙臺交警駕考系
系統滿足《機動車駕駛證申領和使用規定》，系統的套用加強了考試管理工作的規範性，保證了考試過程的公平、公正、公開。為考試管理工作的分析研判、培訓質量的提高提供了大量、準確、豐富的數據，有利於推進駕駛人管理工作的規範化、科學化。
長治試點
山西省長治公安交警支隊自2013年開始使用第三代智慧型駕考系統，系統啟用後運
撫順試點
針對駕校學員培訓時間不夠、駕駛技能不熟練、參加駕照考試撞大運甚至舞弊等現象，遼寧省撫順市套用“培訓+考試”智慧型管理系統，有效地解決了這些問題。公安部交管局10日－11日專門組織部分省（市）交警部門代表到撫順學習借鑑相關經驗。公安部交管局副局長李江平表示，公安部交管局將在全國範圍內開展這種智慧型管理模式的試點工作，總結經驗，不斷完善，並逐步推廣。據了解，這套智慧型管理系統由遼寧省公安廳交通安全管理局和遼寧省交通廳運輸管理局聯合研製。系統要在駕校的培訓車輛上安裝GPS定位、IC卡、音頻視頻採集器、指紋識別器、自動抓拍器等，以便實現學員身份認證、行車裡程累計及行駛軌跡、速度擋位的實時監控，實現考試自動評判打分。
從2011年8月起，這套系統首先在撫順市投入試點。在撫順市一家駕校，記者看到，所有參加駕駛員培訓的學員人手一張IC卡。在上車培訓時，學員首先要在車內的IC卡讀卡器和指紋識別器上進行身份認證，培訓車內還安裝了好幾個攝像頭，隨時採集學員在培訓過程中的圖像。
青島試點
闖紅燈、違法停車、酒後駕駛、超速超載――各種交通問題每天都在上演，都在考驗著全省各地交通管理部門的神經。青島市嚴把駕駛人考試關口，考試難度雖然加大，但投訴卻降為零；諸城市為預防交通事故，發明“另類”信號燈；禹城市公開招聘女大學生協勤，為文明交通加入柔性色彩――近日，本報記者走訪三個城市的交通現狀，旨在告訴每一位道路使用者：暢通安全行，你我都有份。
學員答題所用的斜式螢幕，有效防止了作弊現象的發生。駕駛員考試三項科目都不再單純依靠警察考官，青島市駕考全部電子智慧型化實施半年多來，一直保持著零投訴的態勢。青島市車管所工作人員坦言，由於電子評判後考生成績全部實時上傳，成績不再“考官說了算”。全部實現電子化之後，作弊現象徹底杜絕。驗和技巧
電子樁考
其實，只要掌握一定的技巧，電子樁考也不是難題。1、第一倒和移庫時儘量把車停足庫後端線，練的時候師傅會在庫旁邊做個標記，但考場裡是沒有標記的，所以最好還是在車身上找標記點（如看門把手位置），屆時能應付自如。
2、考場紅外線的探頭對準的並不是車身最寬處，當車身最寬處的垂線出界時並不一定被停掉，所以在庫內只要從後視鏡里看得見側邊線就沒問題，特別是與2、5號桿連線的距離，不必竭力去修正。若是車外側離線過近，要注意下一步啟動打方向不能過急，以免車尾出界。
3、每個人轉方向盤的快慢與車速控制決定了車子轉向的線路，判斷自己線路走大了還是走小了（會碰側桿），可以在車尾將入庫前在車靠里一側後視鏡里觀察車尾與2號桿的距離，使它們的距離保持在30厘米左右，小了就把方向盤先回掉一點；大了則在看到3號或1號桿時先不回第一把，到看到6號或4號桿時兩把一起回。如果你的線路總是走的過大，那就在應看對角桿重合時提前開把。
4、起始點和反倒起點的停車位置非常重要。最好的位置是車子與前面的端線保持1.2-1.5米的距離，第二倒時的失誤率高，往往就是自己在“反倒起點”的位置沒有停好。
