簡介
後掠翼根部由於縱向元件長度不同，因而前緣縱向元件受力減小，後緣縱向元件受力增大。這種載荷向後緣集中的現象叫做“後掠效應”。後掠角越大，後掠效應越嚴重。
後掠翼
早期的飛機一般都採用平直翼，但隨著飛行速度的提高，飛機會在高速俯衝時因解體而墜毀。後來，科學家們發現飛行速度接近音速時，飛機會遇到極大的激波阻力。這時，飛機要么速度難以再提高，要么承受不住巨大的衝擊力而粉身碎骨。為了克服和減小激波阻力，人們一改平直的機翼形狀，提出了後掠翼設計方案。
後掠翼就是前緣和後緣均向後掠的機翼，表征機翼後掠程度的指標是後掠角，即機翼前緣與水平線的夾角。後掠翼的氣動特點是可增大機翼的臨界馬赫數，推遲激波的到來，並減小超音速飛行時的阻力。後掠翼的出現是機翼形狀的一次重大變革，對飛機發展產生了極大影響。
後掠翼的誕生是曲折的、近乎戲劇性的，但後來的套用和發展卻是順利的、有條不紊的。開始是所有的超音速飛機和高亞音速飛機都採用後掠翼，後來在此基礎上發展了三角翼、變後掠翼和不對稱的斜機翼等。三角翼是後掠翼的自然衍生物，它可以改善機翼的升阻比特性，同時有利於飛機的結構設計、提高機翼強度和增加翼內可利用空間。可變後掠翼可隨飛機速度、高度等飛行狀態調節機翼的後掠角大小，以獲得最佳飛行效果，兼顧高低速飛行的需要。今天，後掠翼技術仍在不斷發展，如美國的NASA多年來一直在對斜翼機、前掠翼等形式進行探討和試驗，並做出了試驗機，取得了一些成果。
後掠角
後掠角是指從機翼平均氣動弦長連線自翼根到翼尖向後歪斜的角度。通俗講就是機翼機身之間的夾角。飛機發展的初期，機翼是垂直於機身的，也就是後掠角為零，後來飛機的速度越來越快，為了減小阻力，所以機翼向後偏了一定的角度。
機翼的後掠角有幾個好處：1、相同的來流馬赫數下後掠角越大沿機翼法向（即垂直方向）的馬赫數分量更小，提高了飛機在高亞音速飛行但又未產生激波的最大馬赫數，2、提高了飛機的航向穩定性。
後掠角的機翼也存在幾個大的缺點：1、在大迎角條件下翼尖先失速，飛機容易失去對滾轉的操縱，所以一般現代客機都在翼尖前部有前緣縫翼等增升裝置；2、低速度情況下升力產生較小，理由是空氣的速度在其法向分量小。
對於採用後掠機翼的超聲速飛機，高速和低速性能要求相互矛盾。大後掠角雖然可以降低激波阻力，有利於跨聲速和超聲速飛行，但是也帶來誘導阻力大、低速特性差的問題。
