簡介
後三點式飛機是指的起落架的兩個支點(主輪)對稱地安置在飛機重心前面，第三個支點(尾輪)位於飛機尾部。
後三點式起落架一般配備給小型、低速和配備活塞式發動機的飛機，也就是將起落架的主輪布置在飛機中心的靠前處，另一個尾輪布置在飛機的尾部。
後三點式起落架優點
後三點式起落架具有以下優點：
一是在飛機上易於裝置尾輪。與前輪相比，尾輪結構簡單，尺寸、質量都較小，這種起落架的空間容易保證，容易布置和收放。
二是正常著陸時，三個機輪同時觸地，這就意味著飛機在飄落(著陸過程的第四階段)時的姿態與地面滑跑、停機時的姿態相同。也就是說，地面滑跑時具有較大的迎角，因此，可以利用較大的飛機阻力來進行減速，從而可以減小著陸時和滑跑距離。
因此，早期的飛機大部分都是後三點式起落架布置形式。
後三點式起落架的缺點
然而，隨著飛機的發展，飛行速度的不斷提高，後三點式起落架暴露出了越來越多的缺點：
(1)在大速度滑跑時，遇到前方撞擊或強烈制動，容易發生倒立現象(俗稱拿大頂)。因此為了防止倒立，後三點式起落架不允許強烈制動，因而使著陸後的滑跑距離有所增加。
(2)如著陸時的實際速度大於規定值，則容易發生“跳躍”現象。因為在這種情況下，飛機接地時的實際迎角將小於規定值，使機尾抬起，只是主輪接地。接地瞬間，作用在主輪的撞擊力將產生抬頭力矩，使迎角增大，由於此時飛機的實際速度大於規定值，導致升力大于飛機重力而使飛機重新升起。以後由丁速度很快地減小而使飛機再次飄落。這種飛機不斷升起飄落的現象，就稱為“跳躍”。如果飛機著陸時的實際速度遠大於規定值，則跳躍高度可能很高，飛機從該高度下落，就有可能使飛機損壞。
(3)在起飛、降落滑跑時是不穩定的。如過在滑跑過程中，某些干擾(側風或由於路面不平，使兩邊機輪的阻力不相等)使飛機相對其軸線轉過一定角度，這時在支柱上形成的摩擦力將產生相對於飛機質心的力矩，它使飛機轉向更大的角度。
(4)在停機、起、落滑跑時，前機身仰起，因而向下的視界不佳。
基於以上缺點，後三點式起落架的主導地位便逐漸被前三點式起落架所替代，目前只有一小部分小型和低速飛機仍然採用後三點式起落架。
幾種後三點式飛機
運5
運5運5飛機是新中國製造的第一架小型運輸機，原型為蘇聯安東諾夫設計局設計的安-2飛機。該機採用雙翼布局，後三點式起落架，一台活塞式航空發動機和一具四葉金屬螺旋槳，最大載重1500KG，具有使用維護方便，安全可靠和經濟性好的特點。運5飛機於1957年12月10日首飛成功，4個月後定型並投入生產。主要用於運送旅客、傘兵和貨物，也可用於飛行訓練、空投、空降、救護、農林作業、空中攝影、地質勘探和航空體育運動。
PT-17
PT-17PT-17教練機（英文：Stearman PT-17 Kaydet），1933年12月，美國斯梯曼飛機公司（1939年併入波音公司）研製成“西點軍校生”系列的原型機斯梯曼70型。1935～1936年間，美國海軍以N S -1的軍用型號訂購了61架。1940年開始生產波音·斯梯曼75系列， 美國海軍航空兵以N2S -1等軍用型號購買了250架， 美國陸軍航空隊使用的則稱為PT-17（PT為初級教練機Primary Trainer的簡稱）。海軍型與陸軍型的機體相同，不同點在發動機，海軍N2S-1採用大陸公司的R-670-1發動機，陸軍PT-17採用R-670-5發動機。第二次世界大戰在歐洲爆發後，特別是1941年太平洋戰爭爆發後，美國為準備戰爭，開始利用民間飛行學校大量培養飛行員。陸軍和海軍分別以PT-13、PT-17、PT-18、PT-27和N2S等型號，大批採購“西點軍校生”，該系列飛機累計生產達8584架，按部件計算則達到10346架。“西點軍校生”初級教練機與北美公司的AT-6“德克薩斯人” 高級教練機共同構成新的飛行員訓練系統。
