發展沿革
強-5K三視圖1986年6月，法國湯姆遜公司表示願意與中國進行技術合作，提出用其生產的慣導攻擊系統改裝強-5C飛機。
1987年4月29日，空軍向總參謀部上報《關於用法國湯姆遜公司電子火控設備改裝我2架強-5飛機事》請示，5月12日總參謀部批覆同意。6月17日，空軍與法國湯姆遜公司簽訂了合作協定書，由湯姆遜公司牽頭，聯合包括薩吉姆公司在內的一些法國公司為強-5K改裝現代化的導航與攻擊系統，主要包括VE110型平顯器、TMV630型雷射測距儀、ULISS91型慣導/攻擊系統、無線電高度表、大氣數據裝置、儀錶板和感測器、電視攝像機、電氣線路和發電系統等。
1987年7月開始進行改裝設計。
1988年3～4月在杭州筧橋機場對強-5Ⅱ型02號機進行局部改裝和試飛，隨後進行了部分重要部件試驗，1988年9月17日首飛。
1989年5月26日完成設計定型試飛，8月16日航定委批准強-5C飛機加裝慣導/攻擊系統設計定型，並命名為強-5K飛機（後稱強-5E）。
然而由於1989年政治風波影響，該項目最終在1989年取消。強-5K飛機後來又有不少改進，如採用國產都卜勒雷達、平顯組成的都卜勒導航/攻擊系統，加裝消極干擾設備，增大航程等 。
強-5K是對外合作的強-5Ⅱ改進型。K型在強-5Ⅱ基礎上加裝了法國湯姆遜公司和薩吉姆公司的ULISS91慣性導航系統，VE110平視顯示器及TMV630雷射測距機 。
1989年強-5K試飛成功，經過空軍實戰實驗，將所得的數據用計算機處理後認為強-5K的導航精度比強-5Ⅱ提高70倍，即飛行600公里後其導航誤差由42公里降低到0.6公里，作戰效能提高10倍。以攻擊一座100米長的公路橋為例，出動一個團的強-5Ⅱ（24架）僅能摧毀半個橋孔，而2架強-5K就能摧毀整個橋樑。但由於國際形勢的變化，中國空軍最終放棄這個改進計畫 。
性能數據
強-5K參考數據：
翼展 9.68米
機長 15.65米
機高 4.33米
機翼面積 27.95平方米
主輪距 4.4米
輪距 4.10米
最大起飛重量 11300千克
正常起飛重量 9130千克
最大載彈量 1500千克
推重比(起飛) 0.71
翼載荷(起飛) 3.26千牛/米2(332千克/平方米)
最大平飛速度 (高度5000米)1240千米/小時，(高度11000)M1.12
巡航速度 (高度11000米)807千米/小時
實用升限 16500米
最大航程 1630千米(機內燃油)
最大續航時間 1小時55分
起飛離地速度 330千米/小時
起飛滑跑距離 700-750米
著陸滑跑距離 1060米
限制過載 +8.0g
