車站概況
巢湖東站簡介
巢湖東站總建築面積11999平方米，車場設計規模為4台11線，設7站台面、正線4條、到發線7條（巢馬揚城際已預留未定）。
京福場： 規模為4站台面6線，正線2條、到發線4條，設2個島式站台。
商合杭場：規模為3站台面5線，正線2條、到發線3條，設2個島式站台。（車站對側已預留商合杭高鐵新建場及北、南聯絡線，並設定合福綜合維修工區和合杭維修工區）。
巢馬揚場：規模未定。
巢湖東站巢湖東站設一座10米寬跨線天橋和一座8米寬出站地道。項目選址位於合肥巢湖經開區半湯街道境內，總用地面積約15.8公頃。整個樞紐工程包括站前廣場、公交綜合體、長途客運及旅遊集散中心、配套商業、計程車場、社會車場、市政道路及高架落客平台、綠化景觀等。巢湖東站樞紐將成為：1）東北部城區發展的高尚中心；2）高鐵新區跨越升級的動力核；3）重要的換乘樞紐和交通節點；4）舉全市之力打造的城市名片。
巢湖東站巢湖東站為線側下式，進出站流線下進下出，分別設兩處地道。正立面方向，中部為進站廣廳和候車廳，左為出站廳，右為售票廳。車站設有貴賓和無障礙候車廳，站房兩側設定了必要的輔助用房。
巢湖東站
巢湖東站
巢湖東站巢湖東站歷史進程
合巢經開區建設局局長張維鑄介紹，巢湖站的站房占地13畝左右，建築面積1萬平米。
建設地點位於合肥巢湖經開區內金巢大道與渡江路交叉口處，臨近含山縣地界，與鼓山直線距離700-800米。 京福高鐵巢湖站房的設計已經通過中國鐵路部門審批，目前正在等待站房施工圖設計的審批。京福高鐵巢湖站房即將正式開工建設，工期為一年半左右，確保在2015前京福高鐵全線通車運營前建成並投入使用。
巢湖經開區高鐵站區規劃布局圖“京福高鐵巢湖站建築面積1萬平米，規模超過了地級市高鐵站的設站標準。”昨天，張維鑄告訴記者，按照
有關規定，京福高鐵在沿線設站的標準是，地級市站為6000平米，縣級市為4000平米，而巢湖站是1萬平米。
地級巢湖市時期為爭取這個設站規模曾做出了大量艱苦的努力。按照規定，京福高鐵巢湖站將由鐵路部門和合肥巢湖經開區共同投資建設，鐵路部門投入地級市設站規模6000平米的建設部分，餘下4000平方米的建設由合肥巢湖經開區投入。為京福高鐵巢湖站配套建設的站前廣場和車站高架落客平台也由合肥巢湖經開區投入。
巢湖東站其實，京福高鐵站的建築設計方案很早就已經拿了出來，不過存在不足之處。如今，站房的設計方案已經被中國鐵路部門最佳化調整。 張維鑄說，之前巢湖站頂部設計動感的波浪形，這種設計本身沒有問題，但是與整個巢湖站站前
區乃至整個新站區的城市設計風格不相協調，給人感覺有點突兀。調整後的設計體現了現代風格，與周邊建築風格也能夠很好地融為一體。 不僅如此，為了在設計中體現“巢湖元素”，站房在外立面裝飾的設計上體現了一些水的動感，建材使用等方面將儘量使用巢湖本地材料。本報記者 劉堯
交通樞紐
京福高鐵已經通車的巢湖東站
巢湖東站的原先名稱是“京福客專巢湖東站”，但隨著商合杭高鐵得到國家發改委批覆，同時由安徽省發改委2014年正式發布的皖江城際鐵路網【廬江-巢湖-馬鞍山城際】（為巢馬揚城際的一部分）已經進入的啟動階段，其中單獨列項的慈湖公鐵兩用大橋已經由馬鞍山市委託中鐵四院開展了前期工作，未來也將在巢湖東站接軌。巢湖東站已成為京福高速鐵路、商合杭高速鐵路、巢馬揚城際鐵路交匯的跨線聯絡樞紐。
商合杭高鐵開建巢湖東站商合杭場新建
記者昨天從交通部門了解到，新建商合杭鐵路第二次環評公示正在進行中，將於7月9日結束。鐵路更多的設計細節正式公布，其中，新建鐵路正線608公里，設計時速350公里，全程設28座車站，其中我省境內22座。這條鐵路將在年內動工，2019年完工後合肥一小時可至蕪湖、宣城、阜陽、亳州，一小時多可至杭州。
巢湖東站據悉，商合杭鐵路於去年10月獲得國家批覆立項，由於中國鐵路總公司調增了今年鐵路建設目標，該鐵路列入今年新開工項目，前期準備工作推動加快。目前，《新建商丘至合肥至杭州鐵路環境影響評價第二次公示》正在公示中，該環評報告簡本認為工程建設可行。
商合杭鐵路起於河南省商丘，向南途經安徽省亳州、阜陽、六安(壽縣)、淮南、合肥、馬鞍山(含山縣)、蕪湖、宣城，而後進入浙江省湖州至杭州。該鐵路建成通車後，將成為溝通中原地區、安徽省與長三角地區的快速客運通道，並連線我省多箇中心城市，成為新的“華東二通道”。
根據環評公示的最新細節，商合杭高鐵線路全長793.4公里，其中新建鐵路線608公里、利用既有線及在建線路179.6公里。該鐵路按高鐵標準建設，為雙線、客運專線，設計速度為350公里/小時。結合蕪湖長江大橋工程審查意見，全線總工期按5年安排。
商合杭鐵路二次環評公示還透露，商合杭高鐵以高架橋為主，路基工程只占到約20%，軌道工程中將鋪設無砟軌道，並一次鋪設跨區間無縫線路。該鐵路全程設28座車站，我省境內有22座。其中包括合肥的水家湖站、合肥北城站、合肥站、三十里舖站、肥東站、巢湖東站。其中合肥北城站、合肥站、三十里舖站等為既有或在建車站利用，其他車站為商合杭高鐵工程新建或改建。
據了解，在全程28座車站中，三十里舖站為越行站，並不上下客。另外27座客運站中，合肥站、蕪湖站與杭州東站為始發站標準，其他車站為中間站。
巢湖東站
巢湖東站
巢湖東站皖江城際鐵路巢揚馬城際鐵路已經啟動
馬鞍山發改委：隨著行政區劃調整，馬鞍山迎來擁江發展時期，我市也加快推進一江兩岸交通網發展步伐，將馬鞍山打造江海聯運樞紐中心。就鐵路高速發展而言，商合杭鐵路目前已立項，下一步我們積極爭取商合杭鐵路在含山設站。依託南京都市圈規劃揚馬城際鐵路，我市積極謀劃在巢湖與商合杭客鐵路專相接，在金壇與規劃的滬常寧城際溝通，形成合肥－上海沿江城際第二通道。目前，我市已委託鐵四院開展慈湖公鐵大橋的前期工作
巢湖至馬鞍山城際已列入2016年投資計畫簡介慈湖長江公鐵大橋
■主要功能：該橋為市政、公路、鐵路及城際軌道四位一體通道。公路雙向八車道（兩側各設一慢行車道），設計車速80公里/小時。四線鐵路（鐵路、城際各2線）。
作為公路橋：該橋是省道S105跨江通道。同時連線江北的206省道、北沿江高速和江南的205國道、寧馬高速。該橋的建設將形成馬鞍山至江北及合肥、滁州和南京浦口等地區新的開放式過江通道。
■作為市政橋：一是增強一江兩岸的聯繫，加強主城區的對接；二是為長三角地區到和縣、含山北部旅遊區增設快捷的通道。
■作為鐵路橋：作為北沿江鐵路過江連線寧蕪鐵路的通道，是長江兩岸鐵路聯繫紐帶；
■城際鐵路過江通道。根據南京都市圈綜合交通規劃，預留揚馬巢城際鐵路過江通道，向西連線合肥樞紐，接通合武、合福、商合杭等高鐵；向東通過南京，聯通長三角地區，構築安徽東向發展的又一新通道；
慈湖長江公鐵橋位於蕪湖大橋、南京長江大橋（一橋）中間，也是南北鐵路大動脈華東一、二通道中間，可緩解南京一橋的貨運壓力。
■橋位選址：
橋位選址推薦太子路方案，位於長江下游馬鞍山-南京交界處的汊道段。自和縣馬和輪渡下游約1公里附近跨長江左汊，經南京影子洲，跨長江右汊，至慈湖高新區接太子路附近。
巢湖東站皖江城際鐵路網規劃啟動環評二次公示
幾年後，以合肥為中心，市民坐城際列車穿行多個城市猶如坐公交般快捷方便。 記者昨日從省發改委獲悉，皖江城際鐵路網規劃正開展環評第二次公示。待國家發改委審批後，該規劃將分步實施，“以合肥為中心五條放射線”+“四條省際貫通線”+“三條都市區城際線”的基本構架，13條規劃線路，將復蓋11個城市。
7條城鐵近期擬建設
“皖江城際鐵路網”規劃範圍不局限在皖江城市帶，還復蓋了合肥經濟圈同城化城市、合蕪蚌自主創新綜合試驗區中心城市，包括合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、池州、滁州、宣城、六安、淮南、蚌埠11個城市。
重點規劃範圍是合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、池州、滁州、宣城8個市，以及六安市的金安區和舒城縣，共59個縣(市、區)。 13條城際線分為近期、遠期建設，近期年限為2020年，遠期為2030年。近期計畫建設的7條線路中，除2條城際線利用合九、池九客專，另新建線路5條，總建設里程412公里，投資總額517.4億元。
將避讓景區及水源地
據悉，受規劃設計深度限制，現階段各線路方案尚未完全確定。此規劃的環境影響報告書就建議，各線路實施中應儘量避讓各生態敏感區和水源保護區，並儘量加大與敏感區的距離，最大程度減輕線路對敏感區的影響。
分步建設方案
近期(2020年)
◎合肥-新橋國際機場-六安◎合肥-安慶-九江(利用合九客專)◎合肥-滁州-南京◎南陵—繁昌—蕪湖—江北集中區城際【◎廬江-巢湖-馬鞍山城際的巢湖-含山-和縣-馬鞍山段】◎池州—九江(與寧安城際聯通，利用池州-九江客專)◎亳州—蚌埠—滁州—南京城際的滁州—南京段
遠期(2030年)
◎合肥-蕪湖-蕪宣機場-宣城-寧國(近期利用商合杭鐵路)◎亳州-蚌埠-滁州-南京城際的蚌埠-滁州段◎天柱山-安慶-九華山-黃山-金華城際的天柱山-安慶-黃山段◎天長-滁州-馬鞍山城際的天長-來安-滁州-全椒段◎淮安-天長-南京城際◎宿松-東至-涇縣-宣城-南京城際的涇縣-宣城-高淳(南京)段(江蘇沿江規劃)【◎廬江-巢湖-馬鞍山城際的廬江—巢湖段◎】馬鞍山-祿口機場-鎮江-揚州
-亮點線路解讀
坐城鐵去趕飛機
◎線路：合肥-新橋國際機場-六安
該線路全長103公里，預計投資191.4億元，有望成為我省此規劃的首條開工建設的城際鐵路。建成後，通過合肥鐵路樞紐相連，淮南、蚌埠等地都可坐城鐵去新橋機場。
合肥1小時到安慶
◎線路：合肥-安慶-九江
該線路直接利用國家鐵路網將建的合九客專，安徽境內長度為305公里。利用該線開行城際鐵路列車後，合肥南下1個小時就可到安慶，再到九江後，幾小時內可達珠三角。
“坐公交”到南京
◎線路：合肥-滁州-南京
全長134公里，近期先建設127公里。和目前的合寧客專走向有點不同，合肥到南京的這條城際鐵路在中間朝北拐一點經過滁州。城際列車比現有動車組更“公交化”。
三大名山“一線牽”
◎線路：天柱山-安慶-九華山-黃山-金華
先實施天柱山—安慶—黃山段，長180公里，估算投資172.8億元。其中，天柱山至安慶段利用安慶—九江城際鐵路，江南集中區至安慶段利用寧安城際鐵路。建成後可將三大名山串聯起來。(記者 趙秀娟/文 余紅霞/圖)
巢湖東站
巢湖東站項目進展
建設進展（1）2014年3月6日
3 月6日，記者從中鐵十三局合福鐵路安徽段站前二標項目部了解到，巢湖東站站台基礎及雨棚搭設工作正在有序鋪開，預計2014年5月20日達到鋪軌條件，六一，軌道鋪設進入站台內。
3 月6日上午，記者來到正在建設中的巢湖東站施工現場，雖然天氣初暖乍寒，但施工現場依然熱火朝天。在站台東側，羅師傅和他的工友們正在對站台內側站台牆施工。羅師傅告訴記者，自東站正式開工以來，除了春節放了幾天假期，他們其餘時間全部在工地上，晚上也加班加點。記者看到，站台內側的站台牆已基本完工，外側站台牆已經紮好鋼筋籠，等著澆築混凝土。
記者隨後來到站台西側，看到數十台大型機械在站台內側清理預壓土。站台雨棚的鋼柱主體工程大半已經完工，少數由工人們正在吊裝。據項目部賈工程師介紹，巢湖東站內設450×12×1.25m島式站台2座，一站台和二站台外側各有一股線路，內側為四股道。工人正在清理的站台內側預壓土，已完成預壓目標，清理完畢後，在站台內側鋪設基床表層，然後再用水泥碎石、混凝土鋪墊。5月20日前，達到鋪軌條件。六一，軌道鋪設將進入站台內。
3 月6日，記者在施工現場還看到，巢湖東站站房工程也在同步進行。本報記者馬豐成文/圖
巢湖東站6月23日，正在建設中的合福高鐵巢湖東站雛形初現，工人們正在站台內鋪設正線Ⅱ型板（俗稱枕木），站台雨棚、天橋主體工程已經結束。預計7月1日，合福高鐵巢湖東站將進入鋪軌階段，年底可望試通車，巢湖“高鐵時代”已漸行漸近。本報記者 馬豐成 攝
巢湖東站建設進展（2）2014年5月15日
慈湖公鐵大橋預可研報告5月底將報省發改委
本網訊 皖江城際鐵路網規劃了13條線路，其中4條涉及我市，目前，正在進行環評第二次公示。為促進廬江-巢湖-馬鞍山城際鐵路中的巢湖-含山-和縣-馬鞍山段線路加快推進，我市正在加快與之密切相關的慈湖公鐵大橋前期工作。
皖江城際鐵路網重點規劃範圍是合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、池州、滁州、宣城8個市，以及六安市的金安區和舒城縣，共59個縣（市、區）。規劃所列13條城際線分為近期、遠期建設，近期年限為2020年，遠期為2030年。在近期計畫建設的7條線路中，有廬江-巢湖-馬鞍山城際中的巢湖-含山-和縣-馬鞍山段線路。遠期規劃中，涉及我市的有天長-滁州-馬鞍山城際中的天長-來安-滁州-全椒段、廬江-巢湖-馬鞍山城際的廬江-巢湖段、馬鞍山-祿口機場-鎮江-揚州等線路。
據悉，列入近期規劃建設的廬江-巢湖-馬鞍山城際中的巢湖-含山-和縣-馬鞍山段，線路全長69公里，省內投資額為79億元。
記者從市發改委基礎產業科了解到，合肥至上海沿江城際第二通道馬鞍山段與商合杭客運專線在巢湖東接軌，經含山縣、和縣，接規劃中的慈湖公鐵大橋過江，橫穿我市市區，經小丹陽至南京祿口機場。鑒於該項目是皖江城際鐵路網規劃的都市圈線路巢湖-含山-和縣-馬鞍山-祿口機場-鎮江-揚州中的一段，也是南京都市圈規劃的“揚馬巢鐵路”中的一段，已列入皖南國際旅遊示範區建設規劃，我市目前正在加快與之密切相關的慈湖公鐵大橋前期工作。本月底，慈湖公鐵大橋項目預可研報告將報省發改委，年內將上報國家發改委。（記者 余齊斌）
建設進展（3）2014年7月28日
合福高鐵11月全線試跑
巢湖東站巢湖東站鋪設有砟高速道岔 站房9月底可望竣工
晨刊訊 昨日上午，在炙熱的高溫下，合福高鐵巢湖東站站內道岔正在施工中，工人師傅對已鋪設好的道岔鋼軌進行安裝調試。據悉，巢湖東站站房主體工程可望9月底竣工，11月合福鐵路全線進入聯調聯試，開始“試跑”。
昨日上午，記者來到正在建設中的高鐵巢湖東站。施工現場，工人們揮汗如雨，有的在對剛鋪設好的道岔高度進行調整，還有的在固定鋼軌，站內正線目前還未開始鋪軌。合福高鐵無砟高速道岔為長枕埋入式高速道岔，主要分布於長臨河站、巢湖東站和無為站。巢湖東站於7月20日前後開始鋪設。
據了解，合福高鐵安徽段於6月25日全面進入鋪軌階段。其中，北端從合肥鋪向銅陵，另一端則由黃山鋪向銅陵，另從黃山站鋪向我省與江西省交界處。安徽段計畫最快9月底實現軌道貫通。據現場施工人員介紹，11月，合福高鐵將進入聯調聯試階段。所謂的聯調聯試，即為保障動車在高鐵上安全行駛，先行用普通列車在合福高鐵上試驗，也是為動車試跑打“前鋒”。
昨天上午，記者在巢湖東站還看到，東站站房已拔地而起，站台天橋已經與站房連線在一起。據中鐵四局施工人員介紹，巢湖東站站房自去年11月正式動工以來，計畫將於9月竣工。
據了解，合福高鐵是溝通華中與華南地區的一條大能力客運通道，為京福高鐵的重要組成部分。工程北起安徽合肥，南至福建福州，設計時速300公里，預計2014年底建成，2015年上半年開通運營。巢湖東站站內共有6道，其中正線兩道。
9月16日上午，一輛恆張力架線車停靠在合福高鐵巢湖東火車站，蔣師傅和他的機組成員正在檢修，這意味著合肥南站至巢湖東站已經貫通。據悉，截至目前，合福高鐵合肥南站至銅陵正線鋪軌已全部結束，本月底接觸網導線架設正線全部結束。明年7月合福高鐵可望正式通車。
因沉降影響 巢湖東站將鋪設有砟軌道
民間一直頻傳巢湖東站下沉事件，並瘋傳各大網路論壇，但是一直沒有得到有關部門回應。近日，大量網友主動前往巢湖東站觀看，並證實了這一說法，並有網友拍照取證，巢湖東站鐵軌採取應急機制，由原來的無砟軌道搶抓工期改為有砟軌道，原有的1月15日聯調聯試改為4月份後。
建設進展（4）2015年5月20日
合福高鐵20日進行最後聯調聯試
上午6點左右，CRH2C-2068的和諧好檢測從合肥南站17台啟動，並且開始逐步提速，僅僅兩分鐘列車時速就達到了200公里，列車行駛平穩安靜。列車一路向西，然後往北開往合肥北城方向。在距離北城站不遠處，列車停下，隨後，車輛開始轉換成另一端的車頭進行駕駛控制。7點20分左右，車輛開始通過銅陵長江大橋，7點30分左右，列車抵達南陵站，在經過短暫的停頓後，列車開始折返，車輛又更改為另一頭的司機操作。8點30分左右，列車順利抵達合肥高鐵南站。
據京福客專安徽公司安質部的邱部長介紹，合福高鐵預計6月初進入試運行階段，即按照實際開行時的列車時刻表和列車運行模式來行車，屆時軌道上跑的就是乘客即將乘坐的動車了。
“目前來看測試的效果很好，合福高鐵的軌道系統可以說是現有最好的高鐵系統之一。”邱部長說，現在安徽段測試的最高時速是330公里。
