“對不起，我來晚了。”2015年5月11日，宇通最新的高端商務中巴T7正式在北京舉辦的2015道路運輸車輛展重磅亮相，而這正好是其最恰當的內心寫照。
業內人士評價，宇通T7的出現，不僅僅是對“一家獨大”的國內中高端公商務客車市場格局的強烈衝擊與重構，更是中國自主品牌的又一次主動突圍與自我超越。它的正式亮相宣告：豐田柯斯達“輕鬆吃獨食”的時代將一去不復返了!
宇通T7高檔商務車市場需要破局者
眾所周知，在國內中高端公商務客車這一細分市場，長期被合資品牌產品豐田柯斯達近乎壟斷，尤為特別的是，其不僅價格居高不下，而且由於市場供不應求，利潤也高得驚人。據介紹，四川一汽豐田憑藉這一款年銷量不過5000輛左右的車型，利潤卻幾乎與一家年銷量5000輛的客車企業的銷售額相當。
而這背後，很大程度上是政府採購之手編織的。領導人出行乘坐柯斯達頻繁出現在電視中，很快形成示範、廣告效應，進而在省、市、縣級政府部門風靡，並擴展到旅遊公司、企事業單位用車。國內一家企業負責人說，由於領導們坐慣了柯斯達，導致地方政府甚至中央採購部門在後續的採購中不敢再更換其他車型，“如果更換了車型，在出行中出現拋錨等問題，誰也承擔不了責任。長期以來，政府部門習慣了柯斯達，即使出現問題，也不會有人責怪”。沒有競爭對手的市場，使柯斯達成為所謂的“神車”，創造了銷售“神話”。
然而，近乎壟斷的市場格局顯然是畸形的，也不利於市場可持續健康發展，更不利於用戶的價值體現和創造，無法實現多贏，必須被打破和重構。2012年12月，習近平總書記在《關於領導幹部“配車問題”發表的內部講話》中表示，“我們逐漸要坐自主品牌的車”。去年5月底，習近平總書記在視察上汽集團時再次表明了政府支持中國汽車品牌的決心：“中央已經決定，公務車都要用國產車，這對自主品牌汽車是個機會，大家一定要努力”。
公車國產化改革的號角已經吹響。政策東風無疑為市場破局提供了催化劑，但打鐵還需自身硬，破局更需要實力來背書。那么，誰能擔當真正的破局者?
狹路相逢強者勝
據了解，為了打破豐田柯斯達在中高端公商務中巴市場的“一家獨大”格局，在過去數年時間裡，國內有超過20家企業、50多款產品進入該市場，也曾有多家企業發出過豪言壯志，但勝任者寥寥。究其根源，還在於產品未能達到市場的期待。
有關人士表示，市場終究會回歸理性，真正的好產品會歷久彌新，日久方見真功。自主品牌要打破柯斯達在中高端公商務用車市場的近乎壟斷地位，除了政策引導、傾斜與扶持外，更重要的是要練好內功，過好車輛品質關，才能獲得市場的廣泛認可。換言之，自主品牌生產的替代性產品必須經得起檢驗，必須媲美甚至超過合資品牌。
可喜的是，從江淮寶斯通，到廈門金旅現代底盤考斯特，再到前不久上海國際車展上正式發布的中航愛維客，自主品牌的努力從未停止，而產品品質也不斷提升，並逐漸不輸於甚至優於合資產品。但是，就目前的實際市場表現而言，短期內還不足以撼動柯斯達的絕對優勢地位。
業內專家指出，能力越大，責任越大。作為全球客車業年度銷量第一名、中國客車業的龍頭老大、自主品牌汽車的一面鮮艷旗幟，宇通當仁不讓，其最有責任也最有實力來帶領自主品牌兄弟們，一起有力打破中高端公商務用車市場原有的畸形格局。而T7的正式亮相，表明宇通已經做好了扛起自主品牌公商務客車大旗的充足準備。
實力是最好背書
沒有金剛鑽，不攬瓷器活。既然定位為豐田柯斯達最強大的競爭對手，以及其近乎壟斷市場地位的終結者與替代者，宇通T7自然有著其過人之處。
在汽車業有一種說法，一款新車要大獲成功，必須讓客戶在5米距離之外就愛上它。也就是說，好車必須要有高顏值，才能獲得市場青睞。而對於主打中高端公商務接待用車市場的車型來講，造型必須美觀大氣，才能對得起乘客。據介紹，從外觀上看，T7的鍍鉻進氣格柵在提升車頭整體性同時，營造出更多尊貴感，下方先進的LED日間行車燈，時刻彰顯優美。而流暢的車身腰線以及車尾平直有力的設計，將動感與典雅巧妙融合，更強化了其高貴氣質。大面積方形尾燈憑藉顯著的夜間外觀，使車輛的整體形象更臻完美。
除了帥氣的外形，T7的內在美更是會讓人情不自禁愛上它。據介紹，該車型搭載動力強勁的美國進口6.0升V8汽油機及東風ZD30、上柴VM等主流輕型柴油機，運轉平順、動力高效。汽油機額定功率為232千瓦，最大扭矩達490牛·米，且通過適應性標定，相比柴油機顯著降低噪音。值得一提的是，V8作為內燃機的一種汽缸排列型式，一般使用在中高端車輛上。國外的豪華汽車品牌，像克萊斯勒、法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等很多車型中使用的汽油發動機就是V8發動機。
而與高效省油的發動機相匹配的是艾利遜成熟的1000自動變速箱，該變速箱被大批量用於美國房車底盤，不僅提高了駕控安全性，還顯著提高了駕駛舒適性。同時，精確調校的懸掛系統，能有效過濾大部分路況造成的顛簸;巧具匠心的人體工程學座椅，根據駕乘人員身體結構特點設計，具有良好的包裹性和舒適性;NVH靜音技術通過改良車內部件減少噪音產生，加上分區域吸聲隔聲結構設計，營造出靜謐怡然的駕乘環境。此外，乘用車化中控台、電動司機窗、電加熱後視鏡等，也使駕乘更加安全、智慧型和舒適，讓人無時無處不體驗到乘用車般的享受。
毋庸諱言，對於一款車來講，安全性要求是不容含糊的底線，也是最基本要求。而安全一直是宇通客車最重要的標籤。宇通T7全系標配ABS、前後盤式制動器、司機門及乘客門報警系統、安全帶未系提醒功能，無內胎輪胎、倒車雷達等，為行車安全提供了多重保障。值得一提的是，T7採用的ABS帶有EBD功能，可自動調節各車輪制動力，使車輪滑移率保持在20%左右的最佳狀態，具有良好的轉向和抗側向力的能力，提高制動時的方向穩定性。司機門及乘客門報警系統可做到無論車輛啟動與否，車門開啟時，儀表彩屏內仿真車輛對應部位均顯示紅色開啟狀態，乘客門未關到位的情況下，車速超過5千米/小時，除圖形警示外，還會進一步通過蜂鳴器來提醒駕駛員。倒車雷達採用流行的訊響型方式，可使駕駛者僅憑聽覺就能準確判斷障礙物距離，且便於同步觀察周邊情況，還能對突然進入車尾的目標報警，同時採用先進的走廊式波束技術，有效減少誤報。
市場調研顯示，中高端公商務接待用車客戶對價格的敏感度，要弱於對產品本身性能特別是可靠性的關注。據介紹，宇通T7是國內客車業率先進行“三高”(高寒、高溫、高原)試驗的中巴車型，並一次性完美通過符合國家標準的側翻試驗。在40℃高溫、-30℃高寒、以及>4000米海拔的極限條件下，T7仍能保持穩定狀態運行，且具有較好的動力經濟性、制動性、操控穩定性、平順性等。在高寒、高溫試驗中，第一輪樣車的標定試驗項目均是一次性通過驗收。
而全球配件採購，則大大提升了基礎零部件的品質保證能力。T7的關鍵零部件通過宇通獨有的配件網路實現全球採購，變速箱、離合器、轉向器、減速器等均採用來自德國、美國、義大利等國際知名品牌的產品。可以說，正是宇通T7具備的國際化品質，讓它有了笑傲市場的資本。
不可否認，在群雄逐鹿、已陷入鏖戰的國內中高端公商務中巴市場，宇通T7是後來者，但是它的遲到卻並不是因為反應遲鈍，而是厚積薄發的集中體現。好飯不怕晚，同樣，好車的遲到，只不過是為了給市場最大的驚喜，給用戶最完美的體驗。正因為相對晚一些，所以，T7可以博採眾長，可以綜合集成最新最前沿的科技，可以更好地對接和適應市場實際需求及新變化，打造出真正的夢想之車。
拿了我的給我還回來，吃了我的給我吐出來。姍姍來遲的宇通T7能否將豐田柯斯達拉下“神壇”，奏響清新雋永的“國韻”，且讓我們拭目以待。
令人振奮的是，就在前不久的4月13日，中央政治局常委、全國人大常委會委員長張德江蒞臨宇通新能源工廠實地考察時，饒有興致地登上了一輛T7高檔商務車，並詳細詢問了車輛信息。在聽取了宇通集團黨委書記、總裁湯玉祥關於車輛振動噪聲、功率、車輛設計等方面的匯報後，張德江高興地說：“你們這個窗戶高，更安全一點，更好一點。”他還讚許宇通為中國客車爭光。
T7新長征品質鑑定之旅
近日，宇通高檔商務車T7在北京青泉贏睿汽車極限運動主題公園正式開啟“新長征”品質見證之旅。
據介紹，宇通T7“新長征”將從北京啟程，經過天津、遼寧瀋陽、貴州貴陽、廣東廣州、湖北武漢以及浙江杭州等城市，最後到達山西太原，全程21站，行程達2.5萬公里，跨越全國21個省、區、市。
北京站活動是T7“新長征”的首站。其中，在場地測試中包括空氣品質測試、S彎操控性測試、時速0至80公里加速性能測試、時速60公里至0緊急制動測試、車內噪音測試、超越加速性能測試、平順性測試以及爬坡性能測試等項目。
另外，據了解，除了活動現場的考驗，在21站的轉場中，也將由同一輛T7獨立完成。值得注意的是，在轉場中，除了要經過高原和高溫地區，還要挑戰沙漠、戈壁等各種路況和地質條件，以及面臨不同的氣候。
據介紹，T7搭載GM進口6.0升V8汽油機額定功率為232千瓦，最大扭矩490牛·米。此外，該車全系標配ABS、前後盤式制動器、司機門及乘客門報警系統、安全帶未系提醒功能和倒車雷達等。同時，T7採用的ABS制動系統可自動調節各車輪的制動力，使車輪滑移率保持在20%左右的最佳狀態。
