發展歷程
多路片的誕生
多路片研發於1972年成立的帕瑞希實驗室，美國帕瑞希博士在參與NASA(美國航天局)航天運載火箭推進器的燃料改良及美國愛國者飛彈推進器的燃料改良項目的研究過程中，後經過多年改良，不斷的實驗，逐漸演變為今天的“多路片”，一款用於改良車用汽油和柴油的燃油改良劑。
多路片的形態
多路片多數情況下以固體的形態使用，它能快速、完全溶解於燃油中，使普通燃油經過再次催化變為更高品質的動力燃油。經過多路片處理後的燃油燃燒速度更快、燃燒更加充分，同時，可以適應更高壓縮比的發動機。多路片是美國太空總署及美國軍方的戰略物資，用於提高燃油動力及清潔等級，以擴大軍事裝備的作戰速度、作戰半徑及戰場適應能力。經過多路片處理的燃油又被稱為動力燃油。
多路片適用於所有使用汽油、柴油的活塞式發動機。經過再次催化後的動力燃油可全面提升發動機的性能。如動力提升、油耗下降、運轉平穩、減少有害氣體排放等。
多路片通過催化作用，對燃油燃燒速率的最佳化調節，提高燃燒充分程度，實現燃油同步燃燒，降低發動機燃燒壁溫度，有效降低因高溫、高壓下燃油燃燒所產生的氮氧化合物排放。
工作原理
1 多路片可以將燃油的可燃溫度降低到200℃
技術原理是基於催化劑對有機物的催化作用，它含有燃料表面活性劑，燃油沉澱物表面活性劑等多功能的燃燒催化劑，這些主要成分之間可以協同作用。多路可以作用於任何液態的碳氫化合物，包括汽油，柴油以及燃油的殘餘物；還可以作用於固體燃料如煤炭。
通常，每一台發動機在燃燒室內壁與燃燒室中心都有一個溫度差：燃燒室內壁的溫度一般為200℃，而燃燒中心的溫度能達到1200℃。很多燃油分子需要600℃甚至700℃或更高的溫度才能燃燒。所以燃燒室中處於200~600℃這個溫度範圍內的大分子燃油不能完全燃燒，這些不能完全燃燒的成分就形成了積碳，還在燃燒區域的邊緣造成了另外一些我們不希望發生的不良影響。
多路動力催化劑可以干涉燃燒區域的邊緣、以及激活燃油微粒，使燃油在200攝氏度就可以燃燒。這個溫度，通常比積碳表面的可燃溫度、燃油分子的溫度、甚至燃油室內壁的溫度都要低些。這使經過多路催化劑處理的燃油，以及經過其改變的積碳表面，在燃燒室內的全部溫度範圍內都充分燃燒。結果是，燃燒更充分、完全清除發動機原有積碳，並持續抑制積碳的形成。
經多路清除積碳、改善車況後，駕駛員能明顯的感受到油門輕、馬力增強、爬坡更有力、引擎聲變小、尾氣質量提升。同時減少爆震。
2. 多路片可以降低大燃油分子的啟動能量、實現同步燃燒、縮短燃燒時間
多路動力燃油催化劑用於提高燃料的燃燒效率。在其影響下，燃料燃燒速度略快一些。
因為燃燒速度更快，更多的燃料在燃燒室內就得到充分燃燒，並用於輸出有用的動力，而在沒有使用動力催化劑之前，在排氣行程初期就被排出燃燒室的燃料在燃燒室外才進行燃燒，這部分燃料不會產生有用功，白白浪費掉了。
燃燒涉及到一系列化學反應，每個化學反應階段都各有特定的反應效率，或者各有特定的反應時間。在這一系列化學反應過程中，反應最慢的階段稱作效率瓶頸階段。如果能夠降低啟動該特殊階段所需要的能量（即熱量），那么，效率瓶頸階段就會比通常情況下啟動得更早一些，也結束得更早一些，從而使整個燃燒過程結束得更快。這就是催化劑所產生的作用。
內燃機是一個極為複雜的燃燒系統，由許多相互關聯相互影響的部件所組成。不同類型的引擎有不同的燃油噴射時刻、不同的燃油噴射時間長短、不同的燃油噴射量，以及在引擎行程中具有不同的點火提前時間相位，從而各種不同類型的引擎對催化劑的反應也略有不同。
引擎所採用的凸輪軸類型決定了引擎的相位，與各種各樣感測器相關聯的控制電腦晶片決定了燃油的噴射狀況。
儘管不同類型的引擎反應有所不同，但多路片的催化特性對任何發動機都會產生一定的正面影響，至今我們還未發現過一個例外情況。
3.同步燃燒技術的原理
同步燃燒技術：燃油是由各種分子結構的HC化合物混合形成的“雞尾酒”。不同的分子結構需要不同的點火能量開始燃燒過程，容易燃燒的分子先點燃，這些分子用它們的能量再依次點燃其餘的燃油分子。如此需要較長時間才能夠完成全部燃油的燃燒過程，一些燃油甚至在排出氣缸進入排氣管、進入三元催化裝置後才能夠基本完成燃燒。這個逐漸燃燒過程中大部分燃燒能量都不能做功而浪廢了，事實上目前汽車發動機的熱效率只有20%~30%。多路片用催化劑改變燃油燃燒特性，使各種分子結構的燃油只需要與小分子同樣的點火能量，在點火瞬間所有燃油分子同步點燃，集中爆發燃燒能量，在集中爆發的瞬間產生超過普通燃燒方式30%以上的活塞推動力。這種燃燒方式集中利用燃油能量、將更多的燃油能量集中在活塞做功瞬間燃燒爆發、與汽車發動機的工作原理相匹配，總的能量沒有發生改變，但能量的利用率發生了本質的提升。這一介於燃料化學與發動機設計之間的邊緣科學技術就是“同步燃燒技術”。
多路片燃燒催化劑還會帶來其它好處，這些好處會進一步提高燃油經濟性、降低發動機磨損、延長發動機使用壽命、減少維護費用。所產生的這些效果很難從催化效果中分開計算。因此，在一個具體的發動機上，我們無法準確地對某一個特定時刻催化劑總共所產生的效果進行準確的計算。
我們可以確認的是，該產品在幾乎所有發動機上都有效，而且，其所產生的顯著的好處會隨著使用時間的延長而得到起來越清楚的認識。
4. 專業技術論述
技術上，多路片是基於有機化學中的催化作用而合成的複合催化劑，其有效成分是協同的、多功能的燃燒催化劑，包括：燃油顆粒表面激活因子和積碳表面激活因子。多路片能用在任何一種液體的碳氫燃料，包括：汽油，柴油，殘渣。多路片同樣能作用於固體的碳燃料，如：煤。
在添加了多路片的燃料中，燃油顆粒和積碳表面被激活了，從而催化劑降低了激活表面的啟動能量，被激活的表面就能在一個極低的溫度下燃燒起來。
一個典型的發動機的溫度梯度是從缸壁的200℃到燃燒中心的1200℃。很多的燃料成分在600℃以上才會燃燒。暴露在200~600℃的重燃料的成份不能完全燃燒，從而產生了積碳、微塵、熱量的流失和其它不可見的燃燒方面的損失。
多路片可以激活燃油微粒表面，讓它在低於200℃的環境下就能燃燒。這可以使燃燒室內壁的積碳以及燃油分子達到著火點。這讓燃燒室中任何位置的燃油分子和積碳都可以燃燒。結果可以使積碳完全燃燒，最終完全清除積碳，而且抑制積碳的形成。降低一氧化碳、硫化物、氮氧化物、以及碳煙顆粒的排放，降低油耗，保護髮動機。
多路片可以立即開始清理積碳，但是要完全清理乾淨需要發動機運行時間達120小時。使用多路片取得的效果的大小要示個人的操作情況、車的保養情況、使用前的車況以及發動機的使用時間而定。
對於一台新的，乾淨的發動機來說，多路片可以立即作用於燃油本身，讓燃油燃燒的更充分。由於抑制的積碳形成而減緩的發動機磨損以及降低的保養成本。
同樣，對於一台燃燒汽油的發動機你體會不到什麼是辛烷值的提高。但最大的不同是：使用了動力燃油催化劑以後，燃燒室內壁，油路，活塞環以及暴露在燃燒室中的其它一些部件上的積碳被清除。這種不同可以讓你明顯的感覺到每次油門噴射的油會減少5%~9%，從而節約5%~20%的油。多路片可以通過讓燃油分子燃燒來保持一台新發動機的清潔，同時也可以清潔一台已經髒了的發動機。它對我們提供了一條節能環保的新途徑。並且不減少動力。
5. 燃燒化學過程
多路片作用於燃燒過程的化學層面，因此無論是對固體燃料，還是液體燃料都有效果。多路片與碳碳（CC）和碳氫（CH）化合物相互作用。作用效果與化合物碳鏈的長度無關，無論是短碳鏈（汽油）、中碳鏈（煤油）、長碳鏈（柴油），作用效果都相同。多路片燃料催化劑一次作用於一個碳顆粒，當燃燒環境的溫度達到200℃或200℃以上時，多路片催化劑被激活，化學反應開始發生。無論是何種燃料，無論是何種機器，無論是何種燃燒環境，催化作用都是一樣的。催化作用只與CC和CH的結合程度和200℃（或者更高）的燃燒環境有關。此過程在所有碳氫燃料中都是相同的，與燃料是否在內燃機（如渦輪機）或明火燃燒無關。在所有的套用過程和設備中，多路片會提高燃燒作用，消除積碳，減少燃料消耗和熱量流失。無論怎樣，作用是相同的。機械種類和燃料的種類只能影響作用的量級。
例如，多路片能提高燃料的經濟性，對於新的清潔的發動機，在柴油機中能提高7%，而在汽油機中能提高12%。總的來說，燃料越輕，提高燃料的經濟性越大。同樣，一台髒的內燃機，在它清理完畢後，將有較大提高。提高效果遠好於一個相對清潔的內燃機。另一個例子就與顆粒和煙的產生有關。柴油機中，多路片能減少煙與顆粒混合物排放的40%，而在汽油機中減少15%。通常，油料越重，效果越好。然而，另一個例子中，與汽油作用時，一氧化碳的減少是很多的。柴油機中，一氧化碳的減少是很少的，部分原因是由於在柴油機中，一氧化碳的排放本身就很低。所有例子中，作用效果是相同的，只是量級大小不同。
直到理解或控制所有影響燃燒環境的因素，才能給出準確的數字。但是，效果是肯定有的，無論是在任何套用下，無論用哪種燃料。
影響
發動機的影響
汽油發動機的熱效率一般只有20%，80%的燃油能量都浪費掉了，試驗表明，多路片的“同步燃燒技術”可以增加活塞做功推力30%以上。轉換到發動機熱效率上，相當於把發動機的熱效率提高到了26%以上。這種熱效率的提升對燃油消耗產生了巨大的影響，同步燃燒的10克燃油可以產生出相當於普通燃燒方式13克燃油的推動力量。在無數車輛上的實際表現上，普遍可以增加行駛里程達30%以上。
另外一方面，多路片同步燃燒技術提高燃油品質，改善燃燒質量，縮短缸內燃燒時間，減少熱量向汽缸壁和活塞的熱傳遞，降低了發動機的機體溫度，減少了活塞與汽缸壁之間摩擦，並減少了發動機過度磨損所消耗的潤滑油量。從而給發動機帶來一系列好處：
5.1.消除發動機故障燈亮現象
多路片獨有的“同步燃燒技術”使各種分子結構的燃油在短時間就完成了充分燃燒過程，大幅度減少了燃燒能量向汽缸壁的熱傳遞。消除了燃燒異常所引起的“發動機故障燈亮”的根本原因。
5.2.解決高檔車“燒機油”現象
“同步燃燒技術”使進入氣缸的燃油分子在更短時間就實現了完全燃燒，大幅度減少了燃燒能量向汽缸壁的熱傳遞，有效降低了活塞溫度，同時抑制積碳產生，從而較大幅度地降低了發動機磨損尤其是高檔車發動機的過度磨損，減少了活塞與汽缸壁之間過度磨損產生的潤滑油過度消耗，消除了“高檔車燒機油”這個讓高檔車主、汽車4S店、以及汽車廠家都十分頭疼的老大難問題。
5.3.延長發動機使用壽命
多路片同步燃燒技術提高燃油品質，改善燃燒質量，縮短缸內燃燒時間，使熱量更多的用於發動機做功，減少了熱量對於發動機部件的不良影響，有效消除了發動機燒機油，故障燈亮等問題，避免摩擦帶來的發動機早期損傷。另外燃燒質量的改善，磨損的降低將有效降低汽缸、汽油管道、活塞環，以及三元催化裝置的使用壽命
5.4.降低油耗
多路片“同步燃燒技術”有效提高了發動機熱效率，使燃油能夠發揮出更大的能量，同步燃燒的10克燃油可以產生出相當於普通燃燒方式13克燃油的推動力量。在無數車輛上的實際表現上，普遍可以增加行駛里程達30%以上，從而達到降低油耗的目的。
5.5.降低發動機噪音
“ 同步燃燒技術”使進入氣缸的燃油分子在更短時間就實現了完全燃燒，減少了活塞與汽缸壁的摩擦。同步燃燒技術可以使大分子鏈分解為小分子，使燃油分子的點燃時間趨於整齊，基本消除了爆震等無序燃燒現象，縮短了汽缸內混合氣體的燃燒時間，噪音的平均傳遞時間縮短，從而明顯降低了發動機噪音。
5.6.減少有害氣體排放
多路片“同步燃燒技術”，使燃燒質量大幅度提升，燃油能夠得到充分的燃燒和利用，抑制了積碳的形成，會大大的減少尾氣中一氧化碳、硫氧化物、氮氧化物、碳氫化合物以及一些顆粒物的排放。
5.7.降低發動機對高標號油的需求
多路片實際上，汽車的用油標號和行駛里程是存在關係的。新車時，可能低標號的油就能滿足需要，但是隨著行駛里程的增加，積碳的增多，逐漸會導致發動機對燃油的要求越來越高，一般情況下，使用93號汽油的車，再行駛里程到5000公里後，93號油已經不能滿足汽車發動機的需要，需要改用97號油。行駛里程越多，對油品的要求就越高。多路片採用的“同步燃燒技術”，有效改善燃燒質量，大幅度的抑制了燃燒過程中積碳的形成，保持了缸體清潔，行駛過程中，依然可以保持發動機在一個良好的狀態下運行。行駛里程到5000公里，依然可以使車輛保持與新車狀態相差無幾。因此使用了多路片，就無須加高標號油滿足需要，加低標號油就可以了。這就是多路片能降低發動機對高標號油需求的原因。
整體性能的影響
7. 提高燃油的清潔等級、避免低質燃油對汽車的損害
多路片由多種高科技成分組成的動力燃油催化劑，含有分散劑、活性劑、殺蟲劑、耐腐蝕劑、抑制劑、潤滑劑、積碳表面活性劑、燃燒表面活性劑等多種成份，從而成為了一種複合的高效率燃油催化劑。低質燃油通常含有較高比例的膠質、大分子、硫、水分，以及其它一些複雜的成分。多路片各種成分一旦遇到這些成分，立即行動進來進行催化處理，確保發動機免受低質燃油的損傷。
8. 清潔燃油供給系統並保持系統的潔淨
多路片催化劑的組合作用，使燃油裡面的雜質和微生物等無法繼續在油箱、油路立足生存下去，對於燃油裡面的膠質也進行了有效的分散處理，從而使原來不乾淨的燃油供給系統變得乾淨，如果持續使用，將保持系統的潔淨。
9. 燃油的燃燒特性與汽車的動力需求更匹配、汽車續駛里程明顯增加
理論上，多路片可以提高小型汽油發動機活塞推力接近30%，實際上，多數人會感覺到汽車的力量明顯增加，原來二檔才能夠上去的的立交橋，使用經過多路片處理的汽油，三檔就可以上去了。這是一個很有意思的特性，因為這個特性擴大了汽車的經濟油耗區域。
假設原來汽車設計的經濟油耗區域是70~90公里，區間差為20公里，經過多路片處理的動力燃油則可以將此區間延展為53.9~117公里，區間差為63.1公里。也就是說，經濟油耗區間擴大成為了原來的3.2倍！
這是一個極為有實際意義的數字。正是這個數字，一次一次地帶給了無數駕車人意外的驚喜：使用多路片後通常一箱油都可以比使用它之前多行駛100公里左右，甚至於更多！
實現這個效果的根本原因，在於多路片處理後的動力燃油具有了與汽車更好的匹配性，而不僅僅是“燃燒更充分”這樣一個簡單的說法。
這個結果也擴大了駕車者的自由度，通常，對於相當多的汽車來說，一般一箱油可以行駛500~600公里，而使用動力燃油後，不是很塞車的環境下，通常都可能行駛700公里以上才需要加油，有些車甚至可以行駛800公里以上。而這樣的續駛里程，並不需要對汽車做任何一點點改變，只需要記住在加油的時候加上一粒小小的多路片就可以實現。
10. 燃燒更充分，排放更乾淨，降低了三元催化的負荷、延長了三元催化的使用壽命
通過多路片處理的動力燃油，需要的空燃比更低，燃燒速度更快，從而在開始排氣行程前就已經充分燃燒，並充分保障了排放物的質量，進入排氣管後，廢氣溫度會比以前有所降低，這樣的燃燒方式，勿須三元催化多加處理就滿足了排放法規的要求。自然延長了三元催化裝置的使用壽命。
如果燃燒不充分則正好是相反的情形，排放到排氣管的氣體會繼續燃燒，從而加重三元催化裝置的熱負荷和氧化負荷，致使裝置產生損害。
使用方法
11. 多路動力燃油催化劑用於處理汽油及柴油，使普通燃油通過催化劑作用，變為高品質動力燃油；
12. 經過多路催化劑處理後的動力燃油，適用於各類使用汽、柴油活塞式發動機的機械設備，如車、船、發電機、建築機械等；
13. 經過多路催化劑處理後的動力燃油，與普通燃油相比，燃燒特性與活塞式發動機更匹配、動力更強勁、油品更清潔、燃油抗爆性更好、燃燒更完全（不積碳）。
14. 使用多路催化劑處理後的動力燃油，一般在6至12箱以後，均可徹底清潔油路系統及燃燒室內積碳，這個過程平穩，不會引起噴油嘴堵塞，並明顯感受到發動機動力提升、運轉聲音柔和、油耗下降、尾氣質量提高等。
15. 使用多路催化劑處理後的動力燃油，可有效解決因油品質量不好所引發的發動機相關故障，如發動機故障燈亮、怠速不穩、動力不足、油耗過高、尾氣不達標、噪音過大、爆震、噴油不暢等問題。
16. 多路動力燃油催化劑汽油產品使用建議：
90#汽油+多路催化劑：適用於壓縮比10.0及以下的發動機，實際效果比用93#或93#+多路催化劑效果更好。
93#汽油+多路催化劑：適用於壓縮比10.1至11.4之間的發動機及自然吸氣在9.5以內的渦輪增壓發動機，實際效果比使用93#、97#及97#+多路動力催化劑效果更好。
97#汽油+多路催化劑：適用於更高壓縮比的發動機。
註：發動機壓縮比是選用燃油標號的最重要參數，請車主 一定查清自己汽車發動機的壓縮比，工廠的推薦用油只能做參考。
17. 初次使用多路產品建議如下：
17.1. 新車用戶（行駛里程3千公里以內）：可直接使用提升動力、降低磨損標準型產品。註：新車從第一箱油就開始使用，效果最好，可保證發動機最大程度地減少磨損。
17.2. 行駛里程在3千公里至3萬公里以內的車：建議先使用清潔型產品一盒（6箱油），再轉為降磨損型產品。
17.3. 行駛里程超過3萬公里以上的車：建議使用清潔型產品二盒（12箱油）後，再轉為降磨損型產品。
17.4. 在使用清潔型產品期間，按原來所使用的燃油標號不變，在使用降低磨損型產品時，可按上述第六條建議，根據壓縮比調整燃油標號。
使用方法建議：
18.1. 最佳使用方法：建議長期使用，即每箱油一片。因為長期使用高品質燃油，可延長發動機壽命、減少故障、保持動力、保持降低油耗。
18.2. 階段性使用：每行駛5千至8千公里時，使用一至兩盒多路清潔型產品，保持發動機噴油系統及燃燒室內的清潔並及時消除積碳，使發動機在較為良好的狀態下工作。
18.3. 備用：長期在車上備用少量的多路產品，以防止在外出時加到偽劣燃油或不合標號的燃油，以減少發動機的損傷。
益處
做為一種高效率的動力燃油催化劑，多路片適合於各種各樣的以液態及固態碳氫燃料為動力的機械裝置，在所有的套用過程和設備中，多路片會提高燃燒作用，消除積碳，減少燃料消耗和熱量流失。無論怎樣，作用是相同的。不同的機械種類和燃料的種類上，所產生的影響作用大小會有一定程度的差異。
EPA認證
多路片於2011年4月26日向美國環保總署提交申請，近兩年經過EPA執行人員的追蹤調查，數據檢測，用戶反饋等一系列調查結果得出，多路片經檢測的所有數據均符合EPA認證要求。
登人民日報整版
4月13日，《人民日報》第八版刊登了整版的多路片海報：“攜手多路片，同心保藍天”，旨在呼籲人們重視汽車清潔排放對清除霧霾的重要性。
