內容介紹
隨著現代科學技術的發展，尤其是計算機技術引入地理學，空間分析技術得到迅速發展和廣泛套用。其中，可達性分析技術的拓展、計量經濟模型與空間分析技術的融合、綜合性時空譜系空間分析方法體系的構建，有力地推動了當代人文地理學走向科學化。城市空間結構(格局)是由不同等級的城市（點狀要素）通過道路交通(線狀要素）構成的網路結構。城市網路是近年來在城市空間結構研究中的熱門議題，而交通網路又是影響城市網路特徵的最重要因素。本專著基於可達性分析技術，套用動態改變的時間距離代替相對靜態的空間距離研究城市空間結構的格局演變，在理論和方法層面均進行了積極嘗試和努力探索，取得了有價值的研究
成果。
第一，提出了基於可達性的城市空間結構動態觀點。空間結構是指社會經濟客體在空間中的相互作用及所形成的空間集聚程度和集聚形態。城市作為空間上的點,其空間位置是固定的，因此，基於直線距離的城市空間拓撲結構是靜態的，城市空間結構的演變只f^慮城市本身質量的變化。而基於可達性距離的城市空間拓撲結構，則因交通網路的不斷建設、城市間的可達性距離的不斷改變而發展變化，是動態的。因此，對城市空間結構的研究也就不僅僅討論城市本身的質量，同時也可從城市空間的拓撲結構來進行。
第二，提出了"自下而上"的城市腹地範圍劃分方法。其基本思想是根據城市最大聯繫強度方向確定區域歸屬，然後採取逐級向上歸併的方法得到不同等級城市的腹地範圍。該方法的創新之處在於，劃分過程不受城市等級人為分級的影響，不僅考慮了不同等級城市的綜合實力，而且考慮了城市的區位，劃分結果能較好地體現區域均衡，劃分過程具有較強的可操作性。同時，作者最佳化了"自上而下"的城市腹地範圍劃分方法。
第三，將分形分析成功套用到城市空間結構的縱向比較研究之中。基於可達性距離使城市空間結構變成動態的拓撲結構的觀點，有效解決了分形分析只能做區域間的橫向比較，無法做區域內的縱向比較的約束，為將分形分析套用到城市空間結構演變的縱向比較提供了科學基礎。本專著有效實現了可達性和分形在城市空間結構演變研究中的有效結合。
第四，改進了綜合交通優勢度的求取方法。從區內可達性、區外可達性和區位優勢度三個方面闡述了區域交通優勢度的構成。根據城市發展水平與交通優勢度耦合指數，將城市分為交通滯後型、協調發展型、交通超前型。提出了交通優勢支撐城市發展的能力是一個相對的概念，即一個區域的交通優勢強弱，是與城市發展水平相對應的觀點。在此基礎上，提出並驗證了交通建設的邊際效應原理，即在交通欠發達地區投資的可達性效益要高於交通發達地區，從而為交通投資決策提供了理論依據和實例支撐。
