飛機
這架飛機是波音737-3Q8，註冊號為PK-GWA，於1988年製造並於1989年交付使用，是嘉魯達印度尼西亞航空公司的首批波音737飛機。
事故發生
隨著波音737-300飛機正在接近目的地，飛行員面臨著前方可見的大量雷暴活動，以及機載天氣雷達。他們試圖在雷達上可見的兩個強烈的天氣細胞之間飛行。他們後來進入雷雨，裡面有大雨和冰雹。約90秒後，隨著飛機下降19000英尺（5800米），CFM國際CFM56發動機都經歷熄火，導致所有發電電力的損失。在發生熄火之前，兩台發動機都設定在飛行怠速功率設定。機組人員嘗試不成功地重新啟動發動機兩三次。然後，他們試圖啟動輔助電源單元（APU），此時發生了總的電力損失。 （在後期的調查中，NiCd電池由於維護過程不足而被發現狀況不佳。）副駕駛員試圖傳送一個Mayday電話，但是無法傳送。當飛機在大約8000英尺（2,400米）的下層雲層下降時，飛行員看到了班加瓦獨河，並決定試圖在河流中襟翼和齒輪倒塌。溝渠程式成功，飛機在淺水中沉沒在其腹部，機身，機翼和控制面幾乎完好無損。沒有引起火災。
疏散救援
只有兩扇門可以撤離。 附近村莊的居民協助。 受傷的乘客及其個人物品臨時被庇護在附近的一所空房屋內，受傷的乘客也可乘車前往最近的診所。 撤離後，飛行員通過手機聯繫了Jogja塔，並報告了緊急著陸和位置。 兩小時後救援隊到達，剩下的乘客和機組人員都被安全送到醫院。
飛機損害
嘉魯達印尼航空421號航班
嘉魯達印尼航空421號航班淹沒的飛機腹部受到嚴重的破壞，特別是靠近尾巴，導致了高度的降落，尾部撞擊了淺層的河床，後者與坐在那裡的兩名乘務員一起溜走了客艙地板。在飛機後面的河流中都發現兩人受傷嚴重，一人沒有生存。十二名乘客受傷，而飛行機組人員和另外兩名乘務員受傷。飛機被完全丟棄了。
NTSC調查報告
印度尼西亞國家運輸安全委員會（NTSC）的最終報告[2]指出，對航空雷達圖像解釋的飛行員培訓不是正式的，僅在飛行訓練期間提供。認為降水非常密集，使雷達信號衰減，降低了通常表明降水的反射，使得這種高密度看起來更清晰。如果船員操縱雷達傾斜，在下降時掃地，他們就會意識到與所選飛行路線相關的風險。來自駕駛艙錄音機的數據中聽到的強烈噪音以及鼻部天線罩和發動機的損壞表明冰雹存在。報告得出結論，冰雹/水密度在飛行怠速時超過發動機容限，導致熄火。
美國NTSB評價
美國NTSB到FAA的安全推薦信。後來注意到，對飛行記錄儀數據和氣象衛星圖像的分析表明，飛機在轉移開始時已經進入了雷暴單元，以避免風暴。它還指出，波音737操作手冊中推薦的回響雙熄火的程式是首先啟動APU（其可以提供更多的功率來啟動主引擎）。此外，在NTSC報告中重複發表評論，波音公司的建議指出，在中度至大雨期間，啟動主機可能需要三分鐘時間才能擺脫空閒，而飛行員只允許一分鐘再開始重試。該信函向FAA建議，飛行員應在中度到重度降水時保持較高的發動機功率水平，以避免熄火。
事故後果
嘉魯達印度尼西亞航空公司仍然使用GA-421航班號，但現在用於由空客A330或777-300ER運行的登巴薩 - 雅加達航線。嘉魯達印度尼西亞還資助了事故地區附近的當地道路施工，並建造了多功能廳和水庫設施，以報答當地村民的疏散援助。
