基本資料
動檢車停靠撫州站2013.8.9正線全長：西起江西南昌向塘鎮，東至福建莆田市，正線全長632.359公里。
設計時速：設計時速200公里，貨運時速120公里。
客運車程：南昌到福州3個半小時，南昌到廈門4個半小時。
途徑路線：經江西撫州、南城、南豐及福建建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪到永泰站後分岔，分別引入外福鐵路福州站和福廈鐵路莆田站。
項目簡介
央視朝聞天下介紹向莆鐵路向莆， 向莆鐵路，江西向塘至福建莆田之間的鐵路，向莆鐵路股份有限公司。
正在建設的向莆鐵路 ，是國家鐵路重點建設項目，也是福建省“一縱兩橫”快速鐵路通道的重要組成部分。
向莆鐵路西起江西省南昌市，終到福建沿海莆田市和福州市，自南昌（向塘）樞紐新南昌站引出，經江西撫州、南城、南豐，福建建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪，在福州永泰分岔，分別引入（橫）峰福（州）鐵路福州站和福（州）廈（門）鐵路莆田站。
向莆鐵路於2007年11月23日開工建設，正線全長約603.6公里，其中，福建省境內長384.3公里，江西省境內長219.3公里。全線共設13個車站，其中江西7個，福建6個，由鐵道部與福建省、江西省及大唐國際合資建設，總投資518億元。這是一條以客為主、客貨共線的一級雙線電氣化鐵路幹線，旅客列車速度目標值為200公里/小時，預計2013年9月30日建成通車。
向莆鐵路建成後，南昌及其以北地區通過向莆鐵路到閩東南地區將比途經滬昆線、鷹廈線縮短117公里，比途經京九線、贛龍線縮短222公里，將成為江西省第一條快速出海的鐵路通道。
編制方案
向莆鐵路規劃圖向莆鐵路方案研究於2004年6月由兩省三市（福建省三明、莆田市、江西省撫州市）委託鐵道第四勘察設計院編制，2004年8月鐵四院完成並提交了《福建省對內地出省快速通道向莆線撫州至湄洲灣段方案研究》，簡介如下：
一、向（塘）莆（田）鐵路建設的必要性
1.向莆鐵路建設有利於加強和完善華東地區鐵路網。長期以來，福建省入閩和山海鐵路通道數量少、標準低、運輸能力差、改造難度大、向莆鐵路建設將填補贛東南及福建省中部地區鐵路空白，並與京九線、浙贛、鷹廈、沿海鐵路等多條鐵路幹線相連。
2.向莆鐵路建設有利於加快海峽西岸經濟區建設。向莆鐵路建設有利於構築對內聯結通道，加強沿海與內陸之間的經濟協作和優勢互補，加快海峽西岸經濟區建設。
3.向莆鐵路建設有利於拓展湄洲灣港口群腹地、實現港口群資源共享。湄洲灣港是福建省天然良港。向莆鐵路建設將為湄洲灣港口群提供後方通道，使湄洲灣港口群成為福建內地和江西省最便捷的出海通道，讓中西部地區成為其物流延伸的廣闊的腹地。
4.向莆鐵路建設有利於加快老區經濟社會發展及沿線旅遊資源開發。閩西、閩西北、贛東南及贛南均為革命老區，向莆鐵路建設能夠極大地改善沿線老區的交通條件，帶動老區經濟發展和社會進步。向莆鐵路沿線風景名勝眾多，對旅遊業發展也將起到促進作用。
5.向莆鐵路建設有利於推進祖國統一大業的進程。閩台兩地一衣帶水，向莆鐵路建設對推動兩岸“三通”起著重要的橋樑作用。福建省地處對台戰略前沿陣地，向莆鐵路是湘、鄂、贛及福建內地通往東南沿海的重要交通線，對提高東南沿海地區軍事協調能力和後勤保障能力具有重要戰略意義。
二、項目概況
1.建設項目的地理位置和徑路
向（塘）莆（田）鐵路位於江西省和福建兩省交界的贛東南和閩西、閩中東部地區，西接江西省省會南昌市，東至福建省湄洲灣港口，橫穿閩贛交界的武夷山脈、閩中東部戴雲山脈。向莆鐵路西端與浙贛線、京九線相連，可通達內地中西部地區，中間與鷹廈線相連，東端直達湄洲灣港口，可連線沿海鐵路至福州、廈門。
2.線路走向和途經地區
向（塘）莆（田）鐵路撫州至湄洲灣段自撫州北站接軌，途經撫州市臨川、南城縣、南豐縣；三明市建寧縣、泰寧縣、將樂縣、沙縣、尤溪縣；泉州市德州縣；莆田市仙遊縣、城廂區、荔城區、秀嶼區等四市十三縣（區），終點為莆田市塘邊站。正線全長約477.15公里。其中江西省境內長129.6公里，占全線長度約27%；福建省境內長347.55公里，占全線長度約73%（三明境內長223.55公里，泉州德化境內長46公里，莆田境內長78公里）。
全線大中橋樑146座，計長64200m，占線路全長13.4%，隧道112座，計長216310m，占線路全長45.3%，全線橋隧長占全長58.7%。（其中福建省境內橋樑109座，計長40050m，占境內線路全長11.5%，隧道94.5座，計長203170m，占境內線路全長58.5%，福建省境內橋遂長占全長70%）。
3.車站設定
除現有撫州北站外，全線擬新建28個車站，以滿足運輸組織和沿線經濟發展、城市建設需要。最大站間距28.5公里（華廳—塘邊），最小站間距9公里（金湖—泰寧），平均站間距16.99公里。
4.主要技術標準
鐵路等級：Ⅰ級（暫按單線設計，預留建成雙線）
速度目標值：200km/h
最小曲線半徑：一般4500m，困難3500m
限制坡度：12%
牽引種類：電力機車
5.投資預估算總額及經濟指標
向莆鐵路撫州至湄洲灣段靜態投資估算總額為：1446039.68萬元，靜態技術經濟指標為：3030.58萬元/正線公里。
三明市
莆田市計委、鐵路籌建辦
撫州市
二00四年九月
最美鐵路
向莆鐵路
新華網聚焦向莆鐵路向莆鐵路因穿越七大名勝景區被譽為中國最美高鐵，作為福建連線內陸腹地的第一條快速鐵路，結束了閩贛兩省7縣市不通鐵路的歷史，被閩贛兩省寄予厚望。9日，向莆鐵路首次啟動全線聯調聯試，本月22日將全部完成聯調聯試工作，9月30日有望正式通車。
9日，福州晚報記者搶先搭上這條最美鐵路線上的動檢車，全程體驗它的第一次旅程。
福建境內設13個站點福州至南昌只要3個多小時
向莆鐵路位於贛東和閩中地區，西起江西省南昌市，自南昌西站引出，經江西撫州、南城、南豐，福建建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪至永泰分岔，分別引入外福鐵路福州站和福廈鐵路莆田站。
向莆鐵路為客貨共線快速鐵路幹線，設計時速為200公里，建設里程632公里，其中江西境內241公里，福建境內391公里，途經江西省南昌市、撫州市和福建省三明市、福州市、莆田市，全線設南昌西、三江鎮、大崗、撫州北、撫州、騰橋、南城、南豐、西城、建寧北、泰寧、將樂、夏茂、三明北、尤溪、中仙、長慶、永泰、涵江北、莆田、杜塢、福州等22個站點，其中福建境內站點為13個。南城、南豐、建寧、泰寧、將樂、尤溪、永泰等7個均為新設站點，向莆鐵路的開通結束了這兩省7縣市不通鐵路的歷史。
如果向莆鐵路全程不停靠的話，從福州站至南昌西站需3小時10分鐘。而搭乘既有線路從莆田至南昌，要先走福廈高鐵到福州，在福州搭普速列車走峰福線到南昌，全程需要12個多小時。
聯調聯試完成後，向莆鐵路將進入試運行階段，進行模擬空載運行。向莆鐵路為Ⅰ級雙線鐵路，最大區段貨流密度和客車運營對數為1190萬噸/日、客車50對/日；遠期1700萬噸/日、客車75對/日。“這些是理論上的數據，等9月列車運營圖（運力）出來後，才能確定實際的運輸能力及客車發車數。”南昌鐵路局總工程師室主任池德忠稱。
最高時速達275公里9月30日正式通車
9日上午7時15分，記者在南昌站登上了和諧號綜合檢測車，該車共8節車廂，車型為CRH2A。“它們就是鐵軌上使用的動車組，但是為了適用於測試，已經對內部的一些線路做了改裝。”一位正在監控運行參數的測試員稱。
這趟從南昌站出發的動檢車，第一個目的地是永修站。記者發現，動檢車在平穩運行一段時間之後，從7時39分開始在不到2分鐘時間裡，時速從120公里加速到205.5公里，之後便以200公里左右的時速行駛。8時15分，動檢車從永修站抵達南昌西站，其間最高時速達到207.5公里。
記者在現場看到，動檢車各車廂內，分設了5個監測點，它們分別對通信、軌道、接觸網、信號、動力學進行監控調試。據池德忠介紹，5月6日開始分區段聯調聯試，南昌鐵路局已經完成了貨車從時速80公里至120公里，動車組從160公里至275公里的逐級提速試驗。除福州至永泰外，信號檢測已經全部完成。8月22日前將全部完成聯調聯試工作，9月30日有望正式通車。
穿越七大景區 一路驚喜不斷
全長632公里的向莆鐵路穿越了武夷山、大金湖、玉華洞、青雲山等七大風景區，動檢車在青山綠水間暢遊，穿過一個山頭，越過一座橋樑，駛過一片平原之後總能給人帶來驚喜。“大金湖、甘露岩寺、九龍潭等泰寧主要景點離泰寧站只有十多分鐘的車程。”泰寧旅遊局的一位工作人員說道。依山傍水的站點在向莆鐵路上並不少見。
連線“江湖”直通內陸腹地
湖南的貨物由於交通不便，多數不會選擇福建的港口出海，而是南下廣東出口東南亞、歐洲，江西亦存在類似情況。“向莆鐵路正式運營後，將與武廣、昌九線連線，成為福建省第一條連線我國中部地區和內陸腹地的快速鐵路。”向莆鐵路股份有限公司總工程師王睿說，以10小時作為動車的覆蓋區域，向莆鐵路覆蓋區域理論上可達湖北宜昌。“去年，莆田加快了港口鐵路支線、通港大道和物流倉儲等基礎設施建設，目前莆田港已經具備了港鐵對接的基礎條件。”莆田市相關負責人介紹，莆田港擁有湄洲灣、興化灣、平海灣三大港灣，港口優勢顯而易見。“同時，莆田將充分利用港鐵聯動平台努力打破跨省際區域合作的‘藩籬’，特別是旅遊合作，向莆鐵路把福建與湖南乃至湖北都緊密地聯繫在一起，我們不僅可以‘拼車’出海，還可以‘拼車’旅遊。”該負責人稱。
福建境內地質複雜87%是橋樑隧道
“向莆鐵路多隱在山水之中。”王睿說，“向莆鐵路是中國最美麗的高鐵，沿線名山遍布，森林覆蓋率很高。”在福建境內，橋樑和隧道占總長的87%。目前國內，橋樑和隧道占比最高的蘭渝線為90%出頭。
向莆鐵路沿途群山疊嶂，溝深壑險。在這樣的群山險谷中修建高速鐵路，橋樑隧道是最主要的工程。王睿介紹，向莆鐵路富有特色的隧道有青雲山隧道、雪峰山隧道、高蓋山隧道、戴雲山隧道等。
向莆鐵路正線隧道116座，占正線總長的44.79%。超過10公里以上的隧道共有9條，其中青雲山隧道左線22175米，右線21843米，為全線第一長隧。
“向莆鐵路沿線所經之處斷層破碎帶、高地溫、硬岩岩爆、軟岩大變形、強富水等不良地質非常普遍。”王睿說。
12時36分，參觀了沿途若干個站台後，記者一行終於抵達終點莆田站。從南昌坐火車到廈門，需要16個小時左右，向莆鐵路建成通車後，南昌到廈門將縮至5個小時以內（4小時50分鐘），南昌到福州的車程也將從11小時縮短至3.5個小時左右，最快只需3小時12分鐘。
