設計和發展
這個概念的第一次測試發生在Ka-26SS直升機上，這是一款配備有實驗尾噴射束的Ka-26的修改版本。 Ka-118的主要概念包括單個四葉片主轉子，V型尾部和上部尾翼，以及一個防滑起落架。 駕駛員和副駕駛座位並排配置，後排四名乘客。
自1993年以來，發動機尚未選用，NOTAR設計仍在研究中。
結構介紹
卡-1180尾梁前端裝有一副可變距風扇，風扇由尾槳傳動軸驅動，使中空的尾梁產生增壓氣流。尾梁內的增壓氣流順尾梁右下側的縫隙流出，並隨旋翼下洗流沿尾梁表面向下流出，形成環形控制流，從而為平衡旋翼扭轉力矩提供所需要的側力。
為控制直升機偏航，尾梁末端裝有噴氣舵，噴氣舵由轉動的外錐和固定的內錐組成。固定的內錐左右均開有排氣口，部分沒有從尾梁縫隙流出的增壓氣流可從這兩個排氣口排出，形成噴氣舵。駕駛員通過腳蹬轉動外錐控制外錐排氣口的位置來控制噴氣舵的噴氣流量，從而進一步控制直升機偏航。懸停時，尾梁縫隙流出的環形控制流可以產生平衡旋翼扭轉力矩所需的大部分側力，其餘所需側力則靠噴氣舵和尾面平衡。前飛或機動飛行時，旋翼下洗流一旦偏斜或超出尾梁，旋翼的扭轉力矩則靠噴氣舵和尾面共同產生的控制力平衡。
精確參數
一般特性
機組人員：一二名飛行員
容量：4-5名乘客，或高達700公斤（1,540磅）的貨物內部或外部承運。
長度：10.00米（32英尺10英寸）
主轉子直徑：11.00米（36英尺1英寸）
身高：2.60米（8英尺6英寸）
主轉子面積：95.0平方米（1,020平方英尺）
毛重：2,150公斤（4,730磅）
動力裝置：1×鄂木斯克TVO-100,522千瓦（700馬力）
性能
最高時速：300公里/小時（190英里/小時）
實用升限：6,150米（20,200英尺）
