南昆鐵路全線鋪通

1997年3月18日 南昆鐵路全線鋪通

圖為李鵬總理會見南昆鐵路建設勞模代表。

1997年3月18日上午，南昆鐵路全線鋪通慶祝大會在著名革命老區廣西百色市火車站前隆重舉行。９時３８分，當位於貴州境內的八渡車站接軌點落下最後一節軌排、擰緊最後一顆螺栓時，中共中央政治局委員、國務院副總理鄒家華宣布：南昆鐵路全線勝利鋪通。 中共中央政治局常委、國務院總理李鵬出席慶祝大會並發表重要講話。 南昆鐵路是國家重點建設工程，被稱為“國家最大的扶貧項目”，是溝通西南與華南沿海的一條重要通道，是雲、貴、川出海的最佳捷徑。它東起廣西南寧，西至雲南昆明，北接貴州紅果，途經桂、黔、滇三省區的隆安、平果、田東、田陽、百色、田林、冊亨、安龍、興義、盤縣、富源、羅平、師宗、陸良、路南、宜良、呈貢等１９個縣（市），全長８９８．７公里，為國家一級幹線（單線），一次建成電氣化，年輸送能力近期１０００萬噸，遠期２０００―３０００萬噸。 南昆鐵路所經地區地形極其險峻，地質極為複雜，勘察設計工作始於７０年代，先後共做了８個比選方案，經過充分論證，才最後確定實施現行方案。沿線岩層破碎，滑坡、坍塌、溶岩、瓦斯、膨脹土等不良地質俱存，覆蓋面大，通過七度以上高烈度地震區２４２公里，可溶岩區３７５公里，膨脹土區１４６公里，被稱為“地層博覽”、“地下迷宮”。鐵路從海拔７８米的南寧盆地上升到海拔２０００多米的雲貴高原，高差達２０１０米，為我國鐵路前所未有。整個線路形成溝梁相間，橋隧相連的走勢，路基土石方達８６００多萬立方米；隧道２５８座，總長１９４．６公里；大中橋樑４７６座，總長７９．８公里，橋隧總長占線路總長的３１％。其中多座大橋、特大橋的高橋墩、大跨度、新結構具有全國領先水平，或為國內首次採用。為克服眾多的技術難題，鐵道部組織了３７項科研攻關，均獲成功。南昆鐵路的勝利鋪通，標誌著我國在艱難山區修築鐵路和建設橋隧的科學技術水平，已經進入世界先進行列。 修建南昆鐵路是黨中央、國務院的一項重大戰略決策，對加快西南地區經濟發展、社會進步，增進民族團結，縮小東西部差距，具有十分重要的意義。西南地區資源豐富，人民勤勞，但因交通閉塞等原因，經濟發展和人民生活水平提高還不夠快。南昆鐵路的建成，改善了路網布局，不僅是西南與華南沿海間最便捷的通道，而且將與欽州灣上的欽州、防城港、北海以及雷州灣上的湛江港一起，構成一個出海大通道，從而把地域遼闊、發展潛力巨大但無出海口的西南內陸，與有綿長海岸、交通發達的華南地區連線起來，形成“背靠大西南，面向東南亞”的格局，為大西南的資源開發和從根本上改變貧困落後面貌起到促進作用。 南昆鐵路東段於１９９０年１２月先行開工，１９９１年１２月和１９９３年４月，雲南、貴州境內工程相繼開工。６萬名鐵路建設者發揚“為造福人民勇於攻難克險，甘願吃苦奉獻”的精神，精心設計，科學施工，風餐露宿，日夜奮戰，終於提前完成了全線鋪通任務。在慶祝大會上，鐵道部決定：授予鐵二局一處八隊等５１個單位“南昆鐵路建設先進集體”稱號，授予汪攀登等４９７名職工“南昆鐵路建設先進個人”稱號。

南昆鐵路示意圖