簡介
在人工影響天氣的各種催化手段中，飛機直接播撒是最佳方案。對於大範圍的天氣過程，飛機可以直接將催化劑播入雲中預定的部位，飛機機動性強，而且具有播撒均勻、作業面積大，影響範圍廣等特點。不論是滿足農業抗早的人工增雨作業，還是開展資料探測和有針對性的科學研究，飛機均具有明顯優勢。
主要機型
20世紀50年代首次利用飛機進行人工增雨試驗，8o年代前，先後使用過空軍和民航的運-5、里-2.伊爾-12、伊爾-14、C-46、杜-2等型飛機。80年代後至今，先後使用過轟-5、安-24、安-26、運-12、運-7、運-8、夏延-A等型飛機，還使用過殲-6、殲-7進行增雨試驗，採用米-8直升機進行消霧試驗。
套用
目前，我國有20多個省、市、自治區開展飛機人工增雨作業，飛機人工影響天氣的作業規模居世界之首。全國每年飛機作業300～400架次，飛行小時數達600～700 h，遇上大旱年份超過500架次，年飛行總小時數達到1000 h以上。
我國用於人工增雨的飛機有安-26、運7、運-8、運-12、夏延-A等。
機載作業裝置
目前，我國飛機人工增雨採用的作業裝備按工作原理分類主要有成冰劑(人工冰核)作業裝置，包括機載Agl末端燃燒器、機載Agl焰彈發射器、機載Agl發生器、液態CO播撒器等致冷劑作業裝置，包括液氮發生器、乾冰播撒器、液態丙烷發生器等；吸濕性巨核作業裝置，包括鹽粉播撒器、水泥播撒器、尿素播撒裝備等。
