建造藝術
黃岩五洞橋 黃岩五洞橋始建迄今七百餘年，位於赤溪鎮過溪村，東西走向，橫跨西江河。縱聯分節並列砌築。橋面隨橋孔呈五折起伏，砌石級上下。兩則設覆蓮望柱和欄板。
五洞橋長60多米，寬4.3米，4洞跨水。橋面石欄雕刻蓮柱，橋兩旁築拱石墩台。五洞的拱圈矢跨為二分之一，縣有拱腳推力小，橋孔淨空大，外形壯觀，適宜西江船隻往來等優點。每洞拱圈5道，採用無鉸拱石，砌置方式以分節並列為主，直與橫拱石相間，半拱部用長條石縱聯，以加固5道拱圈的聯繫。這種砌置工藝，在橫向整體性上，優於傳統的並列、縱聯等技術。橋墩築“分水金剛雁翅”，能減弱水流的衝擊。拱圈與橋面之間。又設定長度超過橋寬的長條石，用以聯緊兩側邊牆，使拱上建築對拱圈起鞏固作用。
五洞橋的構造技術，經受了時代嚴峻的考驗。1933年西江閘建成7墩8孔，設計最大過閘流量每秒141立方米。每當洪水期閘門大開時，西江上游滾滾激流連同各種洋鬼子物衝擊五洞橋，使橋墩長期承受單邊水流的推力，但五洞橋以凝重的雄姿屹立，60年未發生移位現象。1958年，西部山區長潭建造水庫，急切需運物資，於是填平5折橋面，載重汽車川流不息，五洞橋以堅實的軀體承受重壓，造成拱圈少許開裂現象。以上可以足見世月和尚設計和施工的高超技藝。
五洞橋使用“分節並列”砌拱技術，半圓拱矢跨為1/2的五折石拱橋，具有拱腳推力小，橋孔淨空大、外形壯觀等優點。橋面石欄雕刻蓮柱，橋兩旁築有聯拱石墩台。清末已四洞跨水。橋全長63.5米、寬4.3米，五孔石拱橋，每孔淨跨8.7米，橋身隨拱券起伏波折，遠望如水中游龍，頗具特色。1958年填平橋面通汽車，1963年停止行駛。
橋身和拱圈由一塊塊堅硬整齊時條形青石砌成，勾縫特別嚴密，經得起大水衝擊。設計合理，除了石拱橋本身的構造優點外，橋的四個橋墩在朝向上游的部位都設有三角形分水尖，迎著來水，水流自然分開，從兩邊急速而去、減輕了對橋身的衝擊。
五洞橋造型別致美觀、省工省料，具有獨特的地方風格。其造橋技術工藝廣泛流行於溫黃平原，成為這懿地區古代橋樑工程的代表之作，具有較高的科學、歷史、藝術價值。
修建歷史
五洞橋 五洞橋始建於宋元佑（1086-1094）年間，縣令張孝友率眾壘石為橋，鄉人為了紀念他，故又名孝友橋。橋跨永寧江別浦，河闊浪險，建成後不到一百年，南宋慶元二年（1196年）毀於水。現存的橋系南宋慶元二年黃巖縣趙伯澐率眾重建。據說工程十倍於舊橋。石拱5洞，橋面亦5折。後圮，清雍正十三年（1735年）重建，仍保持宋代形制。這一橋樑形式在溫州、黃岩等地較為流行。黃岩古代為浙江重鎮，設“黃岩鎮”總兵府。在總兵吳進義（寧夏朔縣人）道捐俸薪發起募囊，籌足款額。吳總兵委託縣城明因寺（今址第一醫院）僧人世月負責設計和施工。世月和尚按原橋形狀加以改進，招集橋工，經年余辛勞，於雍正年（1726）建成。
重要意義
五洞橋為第六批全國重點文物保護單位。興盛之時，商船熙熙攘攘往來橋下，進出赤溪港，是鳳陽瓷碗、礬山明礬外運必經之道，對考察古代沿海交通、橋樑建築工藝極具意義。
目前狀況
經歷滄海桑田變化，現在的五洞橋被淤泥堵塞，橫臥于田野之上，又形成了橋邊“稻香千畝、蛙聲一片”的奇特環境。橋附近有打鐵宮，是宋鹹淳年間為紀念熔鐵名匠林祖清而建。宮內有一座古戲台，外觀呈亭台狀，造型典雅精緻，巧奪天工。
世人評價
元代詩人潘士驥詠黃岩五洞橋所作的《西橋待秋》詩：“玉虹橫處隔市喧，夜痕冷浸青青天。風生萬籟瀉金液，風定一顆摩尼圓。”
文物保護
一九八二年二月黃巖區人民政府公布為縣級重點文物保護單位。一九八九年十二月浙江省人民政府公布為省級重點文物保護單位。如今為全國重點文物保護單位。
