簡介
高速公路、一級公路的隧道，其長度大於100米時應設定照明設施，二三四級的公路隧道，其照明設施可根據具體情況設定。特長隧道和高速公路、一級公路的長隧道，應設定監控設施。
安全設備的運行情況
交通監控設備
根據隧道恫口外的環形線圈測得車流密度和車速，由此預測隧道內交通量 。
檢測隧道內車輛行駛速度，判別交通流是呈流暢狀態還是阻塞狀態以及阻塞程度 。
變換交通燈標誌來控制不同車道交通流量 ，每隔848m縱向設定一限速標誌，每隔424m縱向間距設定一交通燈標誌。所有指示牌和交通標誌都是使用光電信號顯示。
在隧道洞口前的敞開段和整條隧道沿線由電視攝像機進行監視，管理人員在控制中心內根據接收到的電視 圖像來判別交通流變化和緣由，以及確認車輛要求救援的原因和位置，以便從速採取相應措施。
呼救設備和火災報警設備
呼救設備設定在車道兩側，分別以221m縱向間距布置，使駕駛員、乘客和公安消防人員能向控制中心報告情況，呼救設備是由畫有“拋錨”、“ 救護”、“ 公安保護”、“ 火災” 各種標記符號的按鍵組合而成 。
消防設備，一旦嚴重情況時，如發生火災，可直接使用呼救設備旁壁龕內的手動滅火器，一 當滅火器取出，控制中心和隧道消防隊值班室必定接到火災報警信息。
火災感測器，在設計時曾準備使用一般的建築物內使用的普通點式感測器，把這種點式感測器以很大的密度，幾乎是滿天星似地布置在隧道天花板上。考慮到在較為頻繁的交通中，對每個感測器進行檢修和油塵污染的清潔管理實際上是不可能解決的，這些問題引起設計人員的充分重視。為此提出使用新型的、屬於奧地利安全學會蓋斯泰希專利的安全傳動線型火災感測器組成火災感測系統，可通過線性調節來控制整條隧道。
中長型隧道洞內平面控制測量方法
修建中長型鐵路隧道的技術已日漸成熟。但是，對質量方面則提出了更高的要求。如何有效的控制好隧道的貫通誤差，無論從經濟上還是從技術上都顯得十分重要， 而且也是擺在專業人員面前的一大重要課題。根據長期以來隧道控制測量方面經驗， 結合某隧道的實際測量情況， 對隧道的洞內平面控制測量技術進行了詳細的闡述。
洞內導線的長度確定
導線邊長需根據洞內的通視情況、施工現場情況、施工方法和工序情況選擇，原則上隧道愈長，導線邊長也應儘可能長一些，相應能減少導線環的個數。
洞內導線網布設
隧道洞內測量由於環境條件的限制，一般布置成若干個彼此相連的帶狀閉合導線環所組成的導線網，導線點基本上是成對布設，每對點相距 2m 左右，一般設定最遠端點為隧道的中線點，以便檢查放樣過的中線精度；每個環中控制點數不宜過多，以 3～5 點為宜。該隧道採用一級導線布設洞內控制網。
在隧道實際施工過程中，根據施工進度的安排設計布設 6 個導線環，每400m 左右布設一個導線環，由於進口掘進速度快計畫布設 4 個導線環，出口布設 2 個；實際施工過程中，由於洞內的通視條件和施工環境影響，導線邊布設最長為 230m。
控制點位的檢查
在隧道內，由於影響放樣的因素比較多，測量人員在尋找控制點和儀器對中出錯的幾率比在洞外大，所以在儀器完成後視後，使用全站儀的坐標測量功能，觀測後視點的坐標，並檢查儀器附近另外一個控制點或中線點，檢查控制點是否有位移；同時，由於各類機械都在控制點周圍來往，控制點難免存在位移，因此，在隧道內布控和放樣時，每次的檢查是很有必要的。
控制網的觀測
洞內導線網的觀測採用三聯腳架法，水平角觀測採用方向觀測法觀測，觀測時應充分通風，保證視線清晰，儘量避開洞內施工的影響，如果是由洞外向洞內引測時，因為洞內和洞口外的溫差影響比較大，宜在夜晚或陰天進行。
中長隧道通風施工技術
隨著我國鐵路、公路網的高速發展，中長隧道施工建設總量逐步增加。 為保證文明施工和舒適的工作環境，中長隧道在施工過程中通風設計及安全措施尤為重要。針對中長隧道通風的通風設計的原則、方案設計、通風方式、理論計算、設備配置及布置等進行分析。
通風設計的原則
1、通風系統
隧道掘進工作面必須採用獨立通風，嚴禁任何兩個工作面之間串聯通風。隧道需要的風量，需按照爆破排煙，同時工作的最多人數分別計算，並按允許風速進行檢驗。充分利用現有設備，在滿足通風效果的前提下，進行合理調配，適當增加一次性投入，減少通風系統的長期運行成本。
2、通風設備
（1）通風機必須裝設在洞外或洞內新風流中，避免污風循環。
（2）隧道掘進工作面附近的局部通風機，均應實行專用變壓器、專用開關、專用線路。
（3）隧道採用抗靜電、燃阻的風管，風管口到開挖面的距離小於5m，風管百米漏風率不得大於 2%。
施工通風管理
由隧道左右洞施工隊進行現場施工通風管理和實施，風管安裝平、直、順，通風管路轉彎處安設剛性彎頭，並且彎度平緩，避免轉銳角彎，以減小管路沿程阻力和局部阻力，並且要加強日常維修和管理。
安全員定時對掌子面通風效果進行檢測，根據檢測結果及時進行階段調整。
