協會介紹
成立大會留影中國交通運輸協會駕校聯合會是機動車駕駛培訓行業成立的第一個全國性自律組織，2015年5月23日，成立大會在貴陽勝利召開。“駕校聯合會”以科學發展觀、服務全行業為指導，立足機動車駕駛培訓行業，倡導 “安全、誠信、文明、服務、自律”的駕培行業文化。 駕校聯合會依託中國交通運輸協會，通過聯合匯聚各方正能量，加強行業自律，強化駕校主體責任，促進行業規範化管理，同時維護駕校正當利益，共同面對市場的挑戰，共謀行業健康、可持續發展，積極為駕培市場繁榮健康發展作出應有貢獻。
中國交通運輸協會駕校聯合會是以服務社會、服務政府、服務行業、服務駕校為宗旨的社會團體；2015年5月23日，成立大會在貴陽召開。大會審議並通過了《中國交通運輸協會駕校聯合會章程》和各項會議議程，選舉產生了第一屆理事長、副理事長和秘書長、常務理事，第一屆200多名創始成員單位一同締造了這個駕培人自己的行業組織。
中國交通運輸協會楊洪義秘書長親自宣讀了中國交通運輸協會駕校聯合會批准成立檔案，進行了“中國交通運輸協會駕校聯合會”的揭牌儀式。大會審議並通過了《中國交通運輸協會駕校聯合會章程》和各項會議議程，選舉產生了第一屆理事長、副理事長和秘書長、常務理事，第一屆200多名創始成員單位一同締造了這個駕培人自己的行業組織。來自全國各地逾600名代表及駕培行業精英，共同見證了這一莊嚴時刻。
協會宗旨
當選理事長張寧先生宣布了駕校聯合會的工作宗旨：服務社會、服務政府、服務行業、服務駕校；當選秘書長劉治國先生宣布了駕校聯合會的本年度工作規劃。這激起了與會代表們對駕校聯合會的厚望，紛紛表示願在駕校聯合會的倡議下，為促進駕培行業健康發展和進步共同努力。
會議一致推選貴州吉源駕校為第一屆輪值主席單位，貴州吉源實業控股公司副總裁為第一屆輪值主席，還選舉了中國交通運輸協會培訓中心副主任高薇薇等為副理事長，北京海淀駕校、南京交通獅麒駕駛學院、蘭州駕培行業協會、新華教育集團駕訓事業部、深圳港深通駕校、哈爾濱北環駕校集團、江西白雲駕校等業界領軍企業等為副理事長單位。
此外，在駕校聯合會理事會的提議下，大會決定聘請中國交通運輸協會常務理事、培訓中心主任郎鎖慶同志為名譽理事長，感謝他為聯合會的組建成立做了精心而又卓有成效的準備工作。
中國交通運輸協會駕校聯合會的成立，對於中國駕培行業來講，具有里程碑式的意義，因為它的成立，宣告了第一個真正意義上專門為駕校服務的自律組織。
發展理念
會議同期，還召開了2015中國駕訓行業可持續發展年會，本次年會以“新常態、新模式、新發展”為主題，近20位代表進行了發言。
交通運輸部管理幹部學院張柱庭教授、交通運輸部科學研究院研究員熊燕舞和中國交通運輸協會培訓中心駕培研究會主任劉治國三位專家，分別對當前駕培行業的形勢進行了深入的分析，並對今後的行業發展趨勢及前景進行了展望。尤其是張柱庭教授從法律角度對當前行業和社會熱議的“駕照自學直考”話題進行的剖析尤為深刻。
新華教育集團駕訓事業部副總經理李勇做了題為《我國駕培行業的十大新常態》的發言。鮮明的指出當前駕培行業十大新常態是：駕訓市場準入開放、自主約考、開放考試名額異地考試、教練員職業化雙證合一、網路化信息化、計時培訓先學後付、連鎖經營、品牌駕校、差異化服務、網際網路+駕校深度融合。
北京公交駕校副校長周雪緋、貴陽吉源實業發展有限公司副總裁宋宏偉、河北河間廣科駕校校長馮曉樂、濟南駕培行業協會副會長張軍、江西省白雲駕校校長陳燕、廣東深港職業技術培訓學院院長何學蓮分別發言對駕校經營管理涉及的各項具體工作進行了主題發言，內容詳實、可操作性強，與會代表紛紛反映收到教育和啟發。
每天會議的最後，都組織了圓桌討論，邀請了行業代表和業界精英與專家上台活動交流，大家暢所欲言，毫不保留地分享自己經營管理本駕校的經驗和心得。
本次大會得到了貴陽駕培行業協會、第一屆輪值主席單位吉源事業控股公司和吉源駕校的大力支持與幫助，也得到廣大駕培訓行業從業者的高度關注。
協會章程
聯合會使命
駕校聯合會是以服務駕校、服務行業、服務政府、服務社會為宗旨的社會團體，從維護行業合法、合理的自身利益訴求出發，協助和配合政府有關部門加強行業的管理規範化，為從事機動車駕駛培訓工的駕培機構經營管理和行業發展搭建交流互動平台，為行業和駕校合理的訴求傳遞聲音，強化行業自律，促進機動車駕駛培訓政策信息、資源、技術共享，幫助駕校提高機動車駕駛培訓運營管理水平，從而推動機動車駕駛培訓行業健康、可持續發展。 我們將群策群力，以理念引導、智力支持、政策輔導為著力點，達成全行業為社會培養安全文明的合格駕駛員為使命共識，最終推動交通運輸事業又快又好發展為己任。
業務範圍
1.搭建駕校同政府、駕校同學員之間的交流平台。向政府部門反映會員的願望和要求，向會員宣傳國家發展機動車駕駛培訓行業的有關政策、法律、法規並貫徹實施。關注行業發展熱點問題，向政府部門提出促進本行業發展的措施建議，為政府部門制定行業政策提供支撐，協助政府部門做好行業管理工作。代表駕校向主管部門反映會員的訴求，維護行業利益。宣傳貫徹的方針、政策。2.組織會員對我國駕培行業發展的理論、運營實踐和運行環境進行調查研究，為政府制定駕培行業發展規劃、法律法規、政策和相關技術政策提供建議；3.從維護行業合法、合理的自身利益出發，通過加強和社會及相關部門的溝通，進而推動整個駕培企業行業健康可持續的發展，搭建全國駕校合作平台，促進“規範化、品牌化、集約化”的進程；4.服務會員、服務行業、服務社會，對會員進行認證、評優和自律監管，促進會員之間的信息、資源共享，最佳化經營環境、共同促進行業健康和有序發展。5.根據授權，收集、整理、分析、發布行業信息，進行市場預測，為會員單位、全行業、政府和社會提供市場分析信息服務，提供本行業發展現狀研究報告。6.每年舉辦大型的年會或論壇，為成員搭建學習交流，管理技術探討平台。同時還將不定期舉行各類小型的座談會、研討會，編輯出版相關的論文集、內部資料集，以擴大行業的社會影響和美譽度7.組織開展人才、技術、管理、法規等培訓工作。8.開展國內外管理技術交流活動工作，與國內外行業相關組織建立聯繫；9.組織專業技術、經營管理和人才培訓，舉辦或者組織參與行業技術交流和技術競賽。推進駕校現代化管理，推動規範化、標準化、內部運營管理系統的建立，幫助成員單位更好更快發展；10.承擔政府部門委託的其他工作，提供會員需要的其他服務。[1-10]
工作任務
1.爭取國家政策支持和參與行業法規建設，從更高層面與交通、車管、物價部門等行業心聲2.通過內部宣傳刊物、網站等積極宣傳行業政策，幫助疏導暢通；3.研究行業管理技術標準、規範化教學標準體系建設問題；4.駕校雙百佳品牌駕校上榜企業認證，全國重責任、守信譽駕校評優、先進模範人物評選與經驗推廣；5.場地、車輛設備等經營資源整合對接問題；6.出版行業培訓實用教材、規範駕校從業人員培養培訓、人才流動的問題；7.駕校間交流學習的問題，行業外及國際交流合作的問題；8.推進行業自律，教練員行風行紀整治問題；9.加強行業協作，涉及投資融資、與行業整合規範的問題。10.通過協會與社會大眾媒體建立溝通機制的問題，進一步樹立行業良好形象。[1-10]
領導班子
名譽理事長郎鎖慶 中國交通運輸協會常務理事、中國交通運輸協會培訓中心主任，原交通部管理幹部學院院長、交通部黨校校長理事長張寧 原中國公路學會高速公路運營管理分會副理事長輪值主席宋宏偉貴州吉源實業控股公司副總裁秘書長劉治國中國人民大學商學院高級工商管理碩士，《駕校經營管理》主編副秘書長熊燕舞交通運輸部科學研究院資深研究員，交通運輸部《運輸經理世界》主編，清華大學碩士黃四海 貴州吉源駕校校長徐小靈北京海淀駕校常務副校長張宏長沙坤龍駕校校長徐振廣西榮興駕校集團辦公室
機構設定
行業自律監督委員會
主要職責：督導、規範行業紀律，引導會員單位自我規範發展，同時監督執行《行業自律公約》。由聯合會副理事長、北京海淀駕校張燕晨校長兼任主任，直接向理事長負責。原則上駕校聯合會副理事長單位自動成為行業自律監督委員會委員。
顧問委員會
由聯合會副理事長、山東交院駕校谷祖波校長兼任主任，已聘請交通運輸部幹部管理學院教學總督導張柱庭教授、北京人民警察學院副院長柳實教授等有影響力的業界權威以及濟南市交通運輸局駕校服務中心孫旭輝主任等為顧問委員會委員。
專家委員會
主要負責教學、經營管理等管理技術研究、專業指導、企業管理單項診斷、綜合診斷管理智庫。主任為河北廣科駕校校長馮曉樂，副主任為山東濟南聯眾舜通駕校校長李雲剛。已聘請近十名駕校高管為專家。
法律維權部
擬和全國性的知名律師事務所及律師進行戰略合作，為駕校的法律事務提供專業諮詢服務。由聯合會副理事長、深圳港深通駕校校長黎益兼任主任。
新聞宣傳部
主要職責是面向行業、社會宣傳駕培行業正能量，提高我會知名度，增強社會影響力。由徐小靈副秘書長兼任主任，徐振副秘書長任副主任，負責定期和不定期編輯《駕校聯合會簡報》、參與編輯《駕校經營管理》。
事業發展部
主要職責是大力發展會員，會費收繳，企業贊助、籌措聯合會活動資金等。主要負責人為張力，副主任為劉濤。五、駕校聯合會行業自律公約中國機動車駕駛培訓行業自律公約[1-4]
第一章總則
第一條為了規範機動車駕駛員培訓經營活動，維護機動車駕駛員培訓市場秩序，落實國務院發出的《社會信用體系建設規劃綱要（2014—2020年）》及交通運輸部《關於加強交通運輸行業信用體系建設的意見》等檔案要求，保護各方當事人的合法權益，根據《中華人民共和國反不正當競爭法》、《機動車駕駛員培訓管理規定》（交通部2006年第2號）和公安部、發改委等有關法律法規，為創造本行業內公平競爭的市場環境，樹立駕培行業的良好社會形象，促進我國駕培行業的健康發展，中國交通運輸協會駕校聯合會特制定本自律公約。第二條本公約是所有從事機動車駕駛員培訓等業務活動的我會會員行為準則和共同遵守的行業規範。公約的基本準則是自我規範、自我管理、自我約束、自我完善。我們也向全國駕培機構同仁發出倡議，承諾加入本公約，共同維護機動車駕駛員培訓行業健康、有序、可持續發展。[1-2]
第二章行業經營行為
第三條自覺遵守國家法律、法規及社會公德和職業道德，踐行社會主義核心價值觀，弘揚“安全、誠信、文明、服務、自律”的駕培行業文化，執行機動車駕駛員培訓考試有關政策、行業標準，自覺接受社會及行業管理部門的監督、管理，切實肩負起“教車育人、服務社會”的社會責任，依法文明誠信經營，提供優質培訓服務。第四條貫徹落實交通運輸部、公安部《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》，堅持依綱施教，在從事機動車駕駛培訓活動時，不但要培養學員的專業駕駛技能水平和能力，也要重視學員的安全文明駕駛意識教育和交通守法綜合素質提升。 第五條嚴格執行物價部門核批的培訓收費標準及《價格法》規定進行透明誠信收費，不得巧立名目亂增加收費項目，明確公示駕校培訓能力、類別、培訓範圍、收費項目及標準、退費管理制度。 第六條全心全意為社會提供優質服務，不得拒收符合公安部門規定的機動車駕駛證申請條件的人員報名學車。第七條加強對教練員及相關從業人員職業道德的教育和監督檢查，定期組織教練員教學水平和職業道德評議，督促教練員提高教學服務質量。及時教育和處理違規違紀教練員，不姑息遷就。 第八條在經營過程中，重視和正確處理好學員的投訴問題。建立投訴處理機構，安排專兼職人員負責學員培訓服務投訴，公開駕校投訴電話，及時解決培訓糾紛，保障駕校與學員雙方的合法權利與義務。 第九條積極主動採取科學、先進的培訓技術和手段，積極促進節能減排工作，保護環境，努力建設綠色駕校。 第三章行業競爭行為第十條從事機動車駕駛員培訓活動的單位和個人，應遵循公平競爭及實事求是的原則，進行本企業相關業務宣傳報導。在宣傳報導時不違反國家、行業相關法律法規，傳播先進的企業文化和弘揚行業正能量，不捏造散布虛假訊息，不發布低級趣味的圖文信息。 第十一條尊重同行，依法經營、誠實信用、公平競爭、團結協作、和諧發展，共同進步。不以任何方式詆毀、貶低同行。 第十二條堅決抵制以犧牲培訓質量為代價的不正當競爭行為，不應隨意降低收費標準，進行惡性競爭。第四章人員聘用及管理 第十三條所有從事機動車駕駛培訓活動的單位和個人，均應維護行業內部的正常經營管理秩序，遵守職業道德，對本單位的教練員和其他員工要真誠相待、嚴格管理，不斷提高經營管理水平和從業人員的服務水平、業務技能。 第十四條不違反競業限制法律規定、通過不正當競爭手段聘用同業人員。不聘任有違法違規及嚴重違背職業道德行為的駕校從業人員，實現人才合理規範流動。 第十五條不斷完善服務設施和服務功能，努力為學員提供滿意的服務。駕校管理人員、教練員要廉潔自律、文明施教、尊重學員、熱情服務、不吃拿卡要、杜絕簡單管理和粗暴教學。 第五章公約執行第十六條中國交通運輸協會駕校聯合會內設行業自律監督委員會，日常業務由秘書處協調。行業自律監督委員會具體負責行業自律公約的實施、監督、解釋和修訂；負責監督會員單位年度執行情況。 第十七條履行行業公約情況將作為行業協會會員評優評先的條件之一。對公約執行表現突出的駕校，聯合會可授予相關榮譽稱號，並在行業內外廣泛宣傳。 第十八條對違反本公約造成不良社會影響的成員單位及相關從業人員，經查證屬實，並提交理事長辦公會同意後，可採取內部通報、行業曝光、取消會員資格等行業自律措施。 第六章附則第十九條所有從事機動車駕駛員培訓業務的會員單位都有義務大力宣傳本公約，教育本單位員工按照本公約之約定從事活動，並在單位內部建立相應的規章制度，保證本公約的正常實施。 第二十條本自律公約根據國家有關法律、法規及行業管理政策變化及時修訂。
自律公約
2015年10月18日，中國交通運輸協會駕校聯合會行業自律公約啟動儀式暨海淀駕校成立三十周年校慶活動在北京海淀駕校舉行，活動共分駕培行業轉型升級高峰論壇、行業自律公約發布儀式、海淀駕校校慶活動文藝匯演等三個篇章有序展開。
論壇現場
發布現場18日下午，中國機動車駕駛員培訓行業迎來了一場理念提升與思想碰撞的饕餮盛宴。由中國交通運輸協會駕校聯合會舉辦的駕培行業轉型升級高峰論壇及行業自律公約發布啟動儀式正式開始。駕校聯合會組織會員起草制定的全國駕培行業自律公約首次問世，圍繞“新常態下駕培行業轉型升級”的主題研討火熱開講，專家獻策建言，校長積極互動，大家形成一種共識：在駕培行業發展新階段，各地駕校應嚴以自律，規範發展，樹立品牌意識，提升服務意識，加快轉型升級，擁抱網際網路+，積極參與汽車產業鏈市場，以擺脫當前的市場困境及將來的競爭挑戰。
活動現場
交通運輸部管理幹部學院教授、《道路交通安全法》專家張柱庭，交通運輸部科學研究院資深研究員熊燕舞，北京人民警察學院教授柳實，公安部中國警察網中國駕駛頻道主編王晶，安徽省運管局副局長彭道月，中國交通運輸協會駕校聯合會秘書長劉治國，雲南省駕培協會秘書長高繼紅，四川省駕培專委會副會長董強，貴陽市駕培協會會長邢大川，山東濟南聯眾舜通駕校董事長李雲剛，33家新聞媒體朋友和各界人士，與來自新疆、廣東、江蘇、黑龍江、雲南、貴州等20多個省市的全國東南西北中近300位駕校校長與地方駕培行業協會代表等參加了了本次論壇。
自律公約發布：擎起社會責任和素質教育大旗
駕培行業要不要先進文化？如何肩負起社會責任？行業自律公約發布啟動會上，諸位嘉賓的發言斬釘截鐵、擲地有聲。
機動車駕駛員培訓機構是“道路交通安全第一道防線”，肩負著“為社會培養和輸送全面綜合素質合格駕駛人”的重要使命。為了規範聯合會成員單位的經營行為和提高專業素質，減少駕培行業中極少數違規行為，杜絕違反行業道德行為的發生，使駕培行業能夠健康有序的發展，中國交通運輸協會駕校聯合會發布了《行業自律公約》。中國交通運輸協會秘書長楊洪義，中國交通運輸協會秘書長楊洪義，中國交通運輸協會駕校聯合會理事長張寧，中國交通報副總編陳林、交通運輸部科學研究院交通科技交流中心副主任鄭華，中國交通運輸協會駕校聯合會首屆輪值主席，貴州吉源駕校副總裁宋宏偉，北京海淀區汽車駕駛學校校長張燕晨及現場的1000多位嘉賓共同見證了啟動儀式。
啟動儀式
啟動儀式中國交通運輸協會秘書長楊洪義在發布儀式上發出倡議：樹立“安全、誠信、文明、服務、自律”的駕培行業核心價值觀，嚴格遵守行業自律公約，不斷提高駕校誠信經營、文明服務的自律意識和安全教學責任意識，提升服務人民民眾的能力水平，營造行業公平競爭的市場環境，樹立駕培行業的良好社會形象，促進我國駕培行業的健康良性發展，為我國道路交通和諧發展、為我國汽車生活時代的來臨做出更多更大的貢獻。
楊洪義認為，由於我國駕培企業在駕培行業社會化、市場化的過程中，很多方面依然是處於摸索發展的階段，整個行業的誠信建設尚未足夠成熟、完善。《機動車駕駛培訓行業自律公約》的發布，在中國交通運輸協會範圍內，關於行業自律公約的行動尚屬首例，也是行業誠信建設的里程碑，這個公約的真正踐行將對交通運輸服務領域的誠信體系建設具有引領作用。
汪正正現身活動現場並演唱駕校聯合會理事長張寧認為，駕培行業在社會需求的推動下迅速發展，但同時也要看到一些沒有正規資質的黑駕校、缺少規範管理的落後的駕培機構利用非正常手段惡性競爭（如惡意降價爭取學員，以降低教學質量和服務水平為代價來降低經營成本、以不正常手段提高考試通過率和學時管理等），個別教練員、培訓相關人員吃拿卡要現象時有發生，在社會上造成不良影響，敗壞了整個駕培行業的聲譽。我們制定自律公約，就是希望遏制這種不正常現象的發生，創樹典型，促進行業良性發展。
目前，以北京海淀駕校、貴州吉源駕校為代表的駕校聯合會首批承諾遵守《行業自律公約》的駕培行業（駕校）已有230餘家。為使《行業自律公約》能夠得到有效的貫徹執行，聯合會計畫推出《教練員教學與服務規範》作為配套措施，並擬於明年開展評獎評優工作、樹立執行典型和榜樣；同時為弘揚行業正能量，聯合會即將和中國交通報社開展《中國好教練》徵文評選工作。
論壇內容之一：破解困境，引導行業從“價格戰”向“服務戰”轉型
會上，與會代表紛紛反映，今年以來，駕培市場陷入困境，青黃不接。比如，深圳等地一些駕校每月招生額不到10人，生源不足，市場需求疲軟，連月虧損。為了解決生源和生計問題，一些駕校紛紛打起了價格戰，降價求生存，有些經營不規範的駕校培訓收費低過了正常的培訓成本，當麵粉貴過麵包，必然導致低進高出、偷工減料、學時不足等問題，嚴重擾亂了駕培市場，不符合社會期待，最終侵犯了學員的利益。
一些代表建議，駕校應該提升教學服務水平，靠服務去贏得市場。如果靠價格戰，最終會降低服務品質，導致吃拿卡要現象難以根治並且繼續泛濫。
論壇內容之二：提升服務，引導行業向滿足年輕消費者群體看齊
根據AC尼爾森與人人網的調查，年輕人群擁有很好的消費基礎，他們在已購車和計畫購車的群體中，擔任主要決策者的比例也分別高達60%和近80%。年輕人群持有駕照和計畫考取駕照的比例較高，他們中的62%已經擁有汽車，近一半年輕人計畫在未來兩年內購車，這些表明：年輕人群體正在或已經成為當今及未來中國社會學車、購車、駕車的主體。這部分學員具有三大需求：希望學駕過程成為愉快體驗、希望創新服務模式適應需求、希望差異化服務、因材施教。
目前，機動車駕駛已從職業技術轉化為生活技能，年輕學駕對象的需求呈現出多層次和個性化的特點，他們迫切希望駕培機構創新服務模式，讓培訓方式更多元，服務模式更貼近，智慧型手段更多樣，理論教育更靈活。
論壇內容之三：推進整合，探討解決“多、小、散、亂、差”
自2004年《道路交通安全法》發布實施以來，駕培行業社會化市場化進程加快。2013年，駕培行業兩項新國標實施後，駕培機構為了達標改造投入很大，培訓能力得到了很大的提升。尤其是駕校審批後置化放開以來，去年到今年駕校數量增加迅猛，一些城市僅市區的駕校就達到200多家。據不完全統計，截至2015年10月，全國有近15000所駕校，教練員近70萬人，教練車60餘萬輛，年培訓能力達4000多萬人，但實際培訓人數不到2500萬，市場供給遠大於需求，競爭日趨激烈。與此同時，隨著駕培行業快速發展，一些黑駕校、黑教練車嚴重衝擊市場，市場良莠不齊、誠信不足，導致行業整體形象欠佳。
與會的駕校校長發言中多次提到：隨著今年以來行業的大面積生源銳減業績滑坡，一些駕校經營難以為繼，有的基本在勉強支撐，有的已經掛牌轉讓，這給駕培行業的龍頭企業提供了契機，駕校校長反映，品牌企業應該積極參與行業整合，尋找聯合經營、集約化發展的新模式。
論壇內容之四：樹立網際網路思維，號召積極駕校參與汽車產業鏈市場
在駕培市場利潤日漸微薄的當下，駕校如何生存和發展？
駕校應該轉型，從只提供駕駛培訓服務轉型到全面參與汽車產業鏈市場，並通過網際網路+提早布局，因為駕培市場是汽車產業鏈市場的入口型行業。過去，由於駕培行業的粗放型經營，大家尚未察覺到汽車後市場這塊蛋糕。而今，在整個駕培市場不景氣，行業進入到微利時代的新形勢下，駕校必須尋找突破口，主動提供陪練、汽車銷售金融、維修保養、二手車市場等延伸服務。應該來說，駕校獲得客戶的信息資源成本很低，更有成本優勢。今年以來，不少駕校就自己或者聯合開發了適合於駕校的APP，開始嘗試整合學車、賣車、二手車等業務鏈條。
海淀駕校成立三十周年校慶活動圓滿落幕
鏗鏘的鼓點敲開校慶的帷幕。隨著水鼓舞《中國龍·海駕風》的上演，校慶活動的大幕也隨之拉開，《花開盛世》象徵著海駕在各級政府部門、社會各界和全體員工的關心、支持和努力下，深植於大西山風景旅遊區這片沃土，櫛風沐雨三十載，如今終於凝香開放；本次校慶活動有兩個亮點：由海駕員工自編自演的水鼓舞《中國龍·海駕風》和詩朗誦《我是海駕人》，不但展現了海駕員工多才多藝的一面，而且敲響海駕人的心聲和激動，讚頌新時代下海駕人的自豪與驕傲。第二個亮點是將表彰與文藝演出融合，穿插進行。對在海駕默默奉獻的退休老員工的代表、“我行我秀”技能大賽中取得優勝的9名教練員及3名學員、30年校慶文藝匯演活動中評選出來的5個優秀節目進行了表彰鼓勵。海淀駕校感謝市、區兩級政府領導和行業相關部門領導，多年來對海駕發展的大力支持與幫助；感謝每一位海駕員工用青春與熱情共同譜寫海駕華麗篇章；感恩每一位惠顧海駕的學員對海駕的信任和包容。隨著禮花在海駕上空絢麗綻放，把校慶活動推向高潮，也預示著海駕新的征程從此開始。
在現場觀演的有來自於全國各地的130家多家駕校代表、友鄰單位、海淀駕校全體員工及部分學員代表等，現場氣氛熱烈，節奏緊湊，組織有序，校慶活動取得圓滿成功。
專家發言
交通運輸部幹部管理學院教授 張柱庭：
論壇現場針對目前駕考改革，張柱庭認為方向是對的。“這是我國駕考制度上一個顯著的補丁，其現實意義在於照進當前的現實”。張柱庭坦言，國家推行小型汽車駕駛人自學自考、自主預約考試、異地考試這些改革試點措施，是為了促進駕校公平競爭，使駕校產生危機感，不僅能夠促進駕校之間的合理競爭，也能夠倒逼駕校提升其服務質量。張柱庭看來，自學直考可以讓駕校和私人駕駛之間產生良好的互動，使駕校放低身段。同時切斷駕校和車管所之間的利益腐敗鏈條，督促車管廉政考試。
張柱庭在總結自學直考的意義時認為，自學直考是一種多元化的駕考渠道拓展，方便大眾最佳化選擇。其意義更在於倒逼駕校提升服務質量，切斷駕考合一的利益鏈條。從某種意義上講，自主預約考試應該是本輪駕考改革的重中之重，而且只有各種保障制度到位，更加靈活、成本更低的“自學直考”才能有效實施。
“現有的安全責任制規定，新手出事故，是要倒查責任的。過去有駕校，可以往駕校推，現在直接考試，責任是無法推卸的。所以我就告訴考試員（考官）：廉政考試，是避免自己風險的一個最大基礎”。
安徽省運管局副局長 彭道月：
目前駕校眾多，學車難、考試難、教練吃拿卡要問題明顯，阻礙駕校市場發展。政府將通過破除價格壟斷、推動地方駕校發展、倡導網際網路+的發展模式等措施，推進當今駕校的改革進程。
來自安徽的“宇星駕訓”近期統一品牌，創新整合全國優質駕訓資源，實現統一規範化運營管理，以精準化、差異化服務滿足學員的不同需求，這一戰略必然對“小、散、亂”的中國駕訓行業現狀具有變革性的意義。
駕校聯合會秘書長 劉治國：
當前駕培市場已經從賣方市場過渡到賣方市場，甚至在一些地區已經嚴重產能過剩，成為紅海。駕培行業已經進入低增長、調結構、轉方式的新常態，駕培企業也需要轉型升級，尋找新的利潤增長點，參與汽車產業鏈市場。與此同時，也需要樹立品牌意識、服務意識，尋求市場的認可。
現在是品牌的時代，駕培行業呼喚品牌。而目前駕校多、競爭非常激烈，光靠多設招生點、壓低學費價格解決不了駕校長期發展的問題，治本的辦法是做好教學服務、爭創知名品牌。駕校做品牌有四個梯度：“知名度、美譽度、滿意度和忠誠度；達到忠誠度，即靠學員的口碑贏得市場，才是爭創品牌的最終目的。”
交通運輸部科學研究院資深研究員 熊燕舞：
2014年，網際網路思維滲透到諸多行業，駕校也無法置身事外，一些嶄新的套用如電子監控系統、高仿真模擬機、車載計時打分系統、網站、微博、微信、手機APP等，已經成為擁有新思維較早的駕校不可或缺的武器，在給學員和駕校帶來便利的同時，也在顛覆著傳統的駕培模式。一切依靠傳統商業模式運轉的企業，都將變成“傳統企業”，必將被邊緣化。
國內的駕培行業要有網際網路思維，傳統思維講利潤，網際網路思維講求“占有”，即“占有市場、占有客戶、占有地盤、占有資源”，所謂先挖坑，再拓展。“更重要的是，駕培行業要以‘用戶價值’為核心，擺脫過去以‘產品’為核心的舊有思維，這樣才能吸附更多的潛在客戶。”
作為駕培行業發展新常態時期的經營管理者，必須認清形勢，順勢而為，借駕考改革春風，調整、最佳化經營策略，以學員需求為導向，進一步強化差異化經營，精細化管理，優質化服務，品牌化發展，融合網際網路這一平台給學員提供更好更具粘合度的服務鏈條，才能分享到汽車市場產業鏈和行業發展新常態所釋放的紅利。
