Lancer Evolution VIII
三菱EvolutionVII發布不過一年多，喜歡“極速戰車”的人又有新的期待，Evolution VIII(簡稱Evo8）已經來了。280匹的馬力，極速戰車Evo 8的出現肯定讓車迷心中盪起陣陣漣漪。
從照片上看，Evo 8車身和Evo 7相比，更為盛氣凌人，最大的改動是它的車頭，有人說新的
車頭造型像“鯊魚”，也有人說它很像“雷諾”最新車款的設計。
目前的Evo 7總是讓人覺得太“四方”了一點，顯得有些呆板，E8增加了後面擋風鏡的玻璃的傾
斜度，看起來更有流線感。
機械方面，它採用了一套六前速手動排檔，比以往的5前速排檔更有利於性能發揮和增加駕
駛樂趣。
在馬力方面，入門版的Evo 8引擎容積達280匹，但扭力會稍微增加到39.8kgm。
從我國近期的停車場賽車來看，E7的技術已經非常高超了，許多電子配備大大幫助了車手在
車道上的靈活表現，尤其是防滑控制，Evo 8可以說登峰造極。
據說Evo 8在動態測滑控制方面更上一層樓，在經過全新的調校之後，駕駛起來車子更平穩
。
看來，Evo 8的車手們肯定又能在賽車場上揚威，給其他對手更大的壓力。
建議
Evo 7推出後，許多行家投訴油箱太小，E8設計師顯然聽取了這些意見，新的油箱加大了7公升，更有利於車子在賽車場上的表現。
Evo的宿敵富士Impreza STi最近也推出新版本，新的STi最大馬力輸出達265匹，逼近Evo 8，相
信在賽車場上又可以看到一番激烈的龍爭虎鬥。
三菱Evolution 有何獨門武器？
EVO身上有兩件三菱的獨門密技－－ACD和AYC。
ACD是“主動電子式差速器”（Active Center Differential）。三菱曾經宣稱有了ACD及主動偏航控
制AYC（Active Yaw Control）的幫助，可以重新定義轉彎的極限。換句話說，可以用更快的速度，
更準確地掌握轉彎的弧線。
EVO的電子控制系統能夠容許車輛劇烈反應，正確地掌控方向機柱傳來的訊息，鋼製離合器
也更耐久。
在EVO上，ACD和AYC受相同的電腦控制；因ACD可以增強路感回饋，所以ACD負責控制舵角和
車速，以及駕駛者踩踏油門的變化而提前反應。
同時，ACD所感測到的資料也會在同時間內傳給AYC，當ACD將滑移減到最小的時候，AYC就
會給於車輛最大的轉向值，兩者搭配的天衣無縫
