發展沿革
1944年夏，SU-101和SU-102的設計工作基本和SU-100同時開始。基於T-34中型坦克的底盤的自行火炮在戰鬥中的表現令人滿意。但是，前置乘員艙和後置發動機艙的基本布局存在嚴重問題：
1、主炮遠離車體的前部，使得在城市和森林地區極不易操作；
2、地形起伏可能導致主炮插進地面。
3、採用此種布局的SU-100前部很重，前負重輪承受壓力過大，機械故障增加。
隨著主炮尺寸和重量的加大，以上問題將更加突出。
為了解決這些問題，UZTM的設計師開發了一些新的自行火炮設計，採用不同的當時蘇聯坦克的底盤。到1944年10月具體提出了五種方案：
SU-122p：裝備了122毫米D - 25S坦克炮的SU-100；
ESU-100：電力傳動的SU-100；
SU-100-M-1：裝備100毫米D-10S坦克炮，基於T-34坦克的底盤，後置戰鬥室；
SU-100-M-2：裝備100毫米D-10S坦克炮，基於T-44坦克的底盤，後置戰鬥室；
SU-122-44：裝備122毫米D-25-44S，T-44坦克的底盤，前置的戰鬥室。
最終，技術委員會在這五份方案中選中了同樣基於T-44坦克的底盤SU-100-M-2和SU-122-44。1944年10月26日，UZTM完成了設計並準備了車間製造SU-100-M-2和SU-122-44的實驗用車。1944年12月，同時著手SU-122-44的設計工作。很顯而易見SU-122-44太大太重，同時，SU-100-M-2的乘員室在後部，在保證了裝甲的同時車長更短和重量更輕。因此，1945年3月7日SU-122-44的研製工作停止了，SU-100-M-2獲得了Uralmash-1的編號，並且要求在1945年5月1日作好第一次測試的準備。
在1945年3月和4月期間，Uralmash-1完成了兩輛原型車。SU-101安裝一門D-10S型100mm炮，另一輛SU-102安裝一門D-25S型122mm炮。第三輛用於測試裝甲的無武裝原型車也被製造了出來。
但是歐洲的戰爭已經在1945年5月結束，故兩輛原型車暫定在1945年夏秋季進一步測試。測試中出現了幾個問題。其中之一是車輛的內部過熱，由於發動機冷卻不足，在夏天其溫度完全無法忍受。另一個問題是非常擁擠和不舒服的乘員艙。第三，SU-102原型車的結構不完全適合吸收強大的122毫米火炮的後坐力。最終，Uralmash-1並未投入量產。
技術特點
Uralmash-1由扁平的前置發動機艙和後置戰鬥室組成，採取T-44中型坦克的懸掛。主炮從戰鬥室伸出跨在發動機上。因此即使很長的炮也只略微的增加了整車長度，提高可操作性，消除SU-100的主要問題。這種布局也是整車重量更均勻的分配在所有負重輪上，解決由SU-100面臨的“頭重腳輕”的問題。
四車組包括車長、炮手、裝填手和駕駛員。駕駛員坐在車前面發動機旁，其餘的成員被安置在戰鬥室里。由車輛後部的一扇門進出，這增加了乘員的生存能力。
Uralmash-1的外殼是由均質軋制鋼板焊接在一起，大角度傾斜提高了其防禦力。正面90毫米，側面75毫米，後方40毫米。射擊試驗證實該車的防護優於重很多的ISU-152坦克殲擊車和IS-2重型坦克。
裝備100毫米D-10S坦克炮SU-101原型攜帶35發彈藥，水平射界22.5°，仰角18°。由於前置發動機艙俯角只有很微薄的−2°，幾乎消除了車俯射的能力。裝備122毫米D - 25S火炮的su-102原型攜帶28發彈藥，其火炮射界更為有限。非常有限火炮射界是後置式火炮布局的基本缺點之一。
Uralmash-1的車長指揮塔處是加裝了12.7毫米DSHK機槍用作防空武器，攜帶450發彈藥。
性能數據
主要性能入下表所示：
| 全重 | 34.1~34.8t |
| 車組 | 4人 |
| 裝甲 | 前90mm/27°，側75，後40 |
| 主武器 | 100mm D-10S或122mm D-25S |
| 次武器 | 12.7mmDShK對空機槍 |
| 引擎 | V-2-44 |
| 懸掛 | 扭力桿懸掛 |
| 時速 | 最高54km/h |
現存車輛
目前，唯一的一輛SU-101被安放在俄羅斯庫賓卡坦克博物館，供人參觀。
