結構特點
旋翼系統
全鉸接式旋翼，具有6片可摺疊的鋁合金槳葉，旋翼槳轂由鈦合金和鋼材製成。尾槳有4片槳葉，具有鈦合金槳轂和鋁合金槳葉。旋翼有剎車。
傳動系統
鋼管傳動軸。主減速器安裝在旋翼槳轂下面，中間減速器位於尾斜梁底部，尾減速器位於尾斜梁頂部。
翼梢浮簡
為在海上降落和漂浮，在機身兩側各裝了一個翼梢浮筒。
機身
鋁合金。鈦合金和鋼製的普通半硬殼式結構。尾斜梁可自動摺疊，尾斜梁右側安裝有大面積的水平安定面，左側裝有尾槳。
著陸裝置
可收放的前三點式起落架。每個起落架均是雙機輪。主起落架可收到機身兩側翼梢浮筒的後部。自動定向的前起落架可向前收入整流罩內。主起落架和前起落架的輪胎尺寸均為25．65x 8．5，充氣壓力為6．55x10帕(6．68公斤/厘米)。該機在應急情況下可在海上降落和漂浮。
動力裝置
通常採用兩台2125千瓦(2890軸馬力)的T64-GE-6渦輪軸發動機。發動機安裝在機身上方旋翼支架兩側的艙內。在不改變機體結構的情況下，CH-53A也可裝兩台2297千瓦(3123軸馬力)T64-GE-1或 2561 乾瓦(3482軸馬奶T64-GE-16渦輪軸發動機。兩個自封軟油箱裝在機身兩側翼梢浮筒的前段，每個容量為1192升，總燃油容量為2384升。
座艙
駕駛艙中容納3名乘員。主座艙可容納37名全副武裝士兵，座位面對面布置；或24副擔架和4名醫務人員布局。為便於裝卸重型貨物，地板上沒有滾棒式導軌。座艙右前側有主艙門，機身後部有裝貨跳板式艙門。
型號演變
S-65足根據美國海軍的“突擊運輸直升機要求”設計的。1962年8月開始研製，1964年10月首次試驗飛行，1966年6月開始交付。S-65的機身是S-61的放大形。但旋翼、傳動系統及某些動部件是繼承S-64“空中吊車”的。至1992年S-65/S-80/H-53系列共生產了670多架。
S-65有以下各型：
CH-53A
S-65/CH-53直升機S-65最初生產型．海軍綽號為“海上種馬”(Sea Stallion)。CH-53A主要用於突擊運輸。該機採用了S-64A的許 多部件．但改用兩台T64渦輪軸發動機和水密船底式機腹。為了便於裝卸貨物．在機身後部開了一個帶裝貨跳板的大尺寸後艙門，並設有專用的液壓操縱的內部貨物裝卸系統和地板滾棒系統。外部貨物裝卸系統可以不用地面協助．在空中提起或放下貨物。該型直升機典型的裝載方案是：兩輛吉普車；或兩枚“鷹”式飛彈；或一門105毫米榴彈炮及炮車。
CH-53A具有全天候飛行能力。1968年4月26日，美國海軍陸戰隊的CH-53A進行了直升機歷史上二首次自動地形跟蹤飛行試驗。為了便於運輸和艦載，該機的旋翼槳葉和尾斜梁可以通過液壓操縱自動摺疊。1975年．伊朗海軍購買了6架CH-53A。該型直升機現已停產。
HH-53B
美國空軍用於執行航空和宇宙航行的救生和回收任務。與CH-53A相似，但改用兩台2296千瓦(3122軸馬力)的T64-GE-3渦輪軸發動機。機上設備與HH-3E的相同，包括可收回的空中加油受油探管、可拋副油箱、救生絞車、全天候電子設備及武器，1966年9月美國空軍訂購8架。1967年3月15日前次試飛.同年6月開始交付。已停產。
HH-53C
HH-53B的改進型，美國空軍的際準救援型直升機。改型工作包括：換裝兩台2 927千瓦(3979軸馬力)的T64-GE-7渦輪軸發動機、兩個容量1703升的可拋剮油箱在懸臂式支架上。空中加油受油探管及纜長76米的救生絞車。有承載能力為9070 千克的吊鉤，用於回收“阿波羅”飛船。HH-53C於1968年8月30日開始交付。HH-53B/C總共生產172架。已停產。
Pave Low3 HH-53C
S-65/CH-53直升機根據美國空軍的Pave Low3計畫，將8架HH-53C改裝成Pave Low3 HH-53C。用於執行夜間搜尋和救援任 務。該機加裝的設備有：安裝在空中加油伸縮套管下面的德克薩斯儀表公司的前視紅外探測系統；利頓公司的慣性導航系統；國際商業機器公司的計算機：系統研究公司的符號發生器及德克薩斯儀表公司的地形跟蹤/迴避雷達。安裝在機頭一個偏置(左邊)“套環”整流罩內。1975年6月，改裝的原型機首次試飛。1979年3月13日，空軍接收第一架生產型Pave Low3 HH-53C。1980年春8架直升機全被改裝完畢。1986年初，美國空軍又宣布把另外10架HH-53改裝成Pave Low布局。
CH-53D
S-65/CH-53直升機CH 53A的加大發動機功率改型。供美國海軍陸戰隊使用。動力裝置為兩台T64-GE-412或-413渦輪軸發動 機，功率分別為2755 f瓦(3 746軸馬力)或2 926千瓦(3 979軸馬力)。座艙可容納55名士兵，高密度布局可容納64名。機上裝備快速裝卸貨系統。為便於在艦上停放，旋翼和尾槳可自動摺疊。為安裝牽引索，機體結構備有若干承力點。
CH-53D於1969年3月3日開始交付，最後一架，即第265架CH-53D於1972年1月31日交付。
為支撐拖拽設備和拖拽載荷傳遞到機身上，第一架34架CH-53D直升機上安裝了承力接頭，美國海軍陸戰隊用這種直斗機完成掃雷任務，但後來這項任務改由專門的掃雷機RH-54D完成。美國海軍HM-12中隊的15架CH-53D則安裝拖曳設備，其中包括：與拖索偏航角自動保持裝置、飛機姿態保持裝置和航向保持裝置交聯的自動飛行控制系統；駕駛員和副駕駛員的後視鏡；拖索張力和偏角指樂器；拖索應急釋放裝置；當拖索鎖定在拖索桿上時，拖索桿掛鈎系統能承載6803千克；為防止在應急水上降落打開下面的裝貨跳板時座艙進水。安裝有擋板；液壓操縱的雙纜絞車；掃雷設備的儲藏架；為增加續航時間而在艙內設有輔助油箱。
CH-53G
S-65/CH-53直升機CH-53D的德軍陸軍型，由德國的聯合航空技術福克公司按許可證生產，共生產112架。頭兩架在美國兩科斯 慕飛機公司生產。於1969年3月31日交付。另外20架由美國製造零部件。然後運到德國總裝。其餘90架飛機由德國製造50%零部件並總裝，採用35%的歐洲電子設備。CH-53G和CH-53D類似，但採用T64 MTU-7渦輪軸發動機，功率為2 926乾瓦(3 979軸馬力)。該型發動機零部件製造的分工是：通用電氣公司生產50%的零部件，慕尼黑髮動機渦輪聯合公司生產30%，克勒克納一洪僵一多伊茨公司生產20%的零部件。1971年10月11日，第一架CH-53G首次試飛，1975年交付完畢。
S-65C
是在CH-53基礎上研製的民用型直機，用於城市間的交通運輸。原型機/驗證機於1976年進行了鑑定。作為客機使用時，可載運44名乘客。由兩名駕駛見駕駛飛機。用於近海石油鑽探支援時．可攜帶30名乘客及其行李，或運載2722 千克貨物。
S-65-Oe
1969年奧地利空軍訂購兩架。用來在阿爾卑斯山地區執行救援任務。1970年交付。可運送38名乘客．機上救生絞車和HH-53B/C的相同，可帶外掛油箱。
性能參數
基本信息
名稱：S-65/CH-53“海種馬”突擊運輸直升機
首飛時間：1964年10月14日
服役時間：1966年
生產單位：美國 西科斯基公司
氣動布局：平直翼
發動機數量：雙發
飛行速度：亞音速
武器裝備
內置武器：機身中和掛架上安裝三挺7.62毫米或12.7毫米(0.5英寸)機槍。
技術數據
乘員：40人
機長：26.9米
旋翼直徑：22米
機高：7.6米
性能數據
最大飛行速度：315千米每小時
最大航程：869千米
