He.178製造公司
ErnstHeinkelAG
用途
試驗機He178V11938年
發動機
1*500KgHeinkelS3B
最大速度
700KM/h
簡介
亨克爾對26歲的歐海因說：從今天起，你被雇用了。我給你5萬馬克，你要在6個月內搞出一台噴氣發動機來。1939年8月27日，德國飛機設計師亨克爾設計的He178單翼機裝有歐海因設計的世界首台渦輪噴氣發動機HeS3B，在德國著名飛行員瓦西茨的駕駛下升空，這架He178採用硬殼式鋁機身，木質機翼，飛行速度達到每小時700千米。
從世界上第一架飛機誕生之日起，提高飛行速度、飛行高度和載重量就一直是人們研製新飛機所追逐的目標，但是到了20世紀30年代，飛機的速度一直徘徊在每小時700千米左右，這差不多裝有活塞式發動機和螺旋槳的飛機的極限，用蘇聯著名飛機設計師雅科夫列夫的話說，已經到了“山窮水盡”的地步了。
噴氣時代的來臨，使飛機的發展“柳暗花明”。
噴氣時代的標誌，便是渦輪噴氣式發動機作為新型動力裝置的誕生。
渦輪噴氣發動機的原理是：空氣從飛機進氣道進入發動機，先經壓氣機壓縮後進入燃燒室與燃料混合燃燒；膨脹的燃氣進入渦輪並推動其旋轉，使與渦輪同軸的壓氣機正常工作；從渦輪流出的燃氣經尾噴管膨脹後向後高速噴出，從而產生巨大的反作用力推動飛機前進。
湊巧的是，如此重大的航空發動機推進的變革，竟是德國人歐海因和英國人惠特爾在互不通信息的情況下，各自獨立並幾乎在同一時期完成的。這一點，恰恰證明了新技術出現的必然性。
歐海因生於1911年，當他一次坐飛機時，活塞式飛機震動很大，噪音很響，他感到與飛機優美的氣動外形極不相稱，便考慮發明一種噴氣發動機。1934年，歐海因開始進行初步工程設計，並把方案呈送給自己的指導教師波爾教授審閱。波爾教授慧眼識珠，認為這很有前途，儘管噴氣發動機還不為人所知，而且與學校的科研項目沒有關係，波爾仍願意盡最大力量支持歐海因，允許他使用學校的設備進行試驗。
1936年4月，德國著名飛機設計師亨克爾與歐海因簽訂研製契約，歐海因立即試製噴氣發動機。於1937年9月，他研製第一台噴氣發動機運轉了。兩年之後，裝有歐海因噴氣發動機的飛機上了天。
惠特爾1907年生於英國的考文垂。少年時代就對航空產生濃厚的興趣。1928年，在空軍學院學習的惠特爾在其畢業論文《飛機設計的未來發展》中就第一次提出了噴氣發動機的原理，這是一個非凡的大膽的科學預見。儘管他此時還不過是21歲的學生。1930年，惠特爾申請了專利。幾年中，惠特爾研製噴氣發動機的想法無人理睬，幾乎他自己也認為走投無路之時，新的機遇終於向惠特爾招手。1935年，在一位校友的幫助下，一家財團決定資助新成立的動力噴氣有限公司試製惠特爾的噴氣發動機，並取名為WU，即惠特爾樣機。1937年4月12日，他研製的單轉子渦輪噴氣發動機首次運轉成功。1939年，政府介入了，決定出資研製噴氣發動機。惠特爾的新型噴氣發動機W1B裝于格羅斯特公司E.28/39戰鬥機上。
1941年5月14日，試飛員賽耶駕駛E.28/39升空，飛行17分鐘。英國噴氣式飛機雖然問世了，卻晚於德國兩年上天。對比德英兩國、歐海因和惠特爾發明噴氣式發動機的歷程，可以引起人們深深的思索。如果不是英國上層保守思想當道、技術權威作怪，惠特爾的發明不至於在12年後才得到政府的資助，那么，英國航空技術發展史可能會改寫，惠特爾的噴氣式發動機也許早若干年，至少是在德國之前研製成功，噴氣時代會早些降臨，人類會早些受益。
而比惠特爾小4歲的歐海因，晚於惠特爾6年才提出噴氣式發動機的方案，但是他遇到兩位重要的伯樂：一是哥廷根大學的波爾教授，不但賞識歐海因，而且給予大力支持；二是亨克樂飛機公司的老闆、飛機設計師亨克爾。1936年3月這位老闆與26歲的歐海因談了一次話，便拍板決定說：“從今天起，你被雇用了。我給你5萬馬克，你要在6個月內搞出一台噴氣發動機來！”
當人們讚揚歐海因為噴氣式發動機所做出的重要貢獻時，他卻說：“我很幸運，如果不是亨克爾，我可能什麼也不是。”對於科學發明家而言，“伯樂”何其重要！
二戰結束後，噴氣式發動機的發展異常迅速，帶動航空技術發生了質的飛躍，使飛機速度、高度及載重量直線上升，不僅軍用飛機面貌一新，在民用飛機領域，由於噴氣式客機的出現，使現代民航運輸業出現了重大轉折，人們驚呼：噴氣時代真的到來了。
