結構動力
E-50車體每側6個負重輪。懸掛系統為萊恩博士設計的外置盤式螺鏇懸掛裝置，不占用車內空間。它和E-75一樣採用動力系統後置，節約了近一噸的重量，另外取消車體傳動軸後，車高也降為2.60米。發動機為HL-234型，最高輸出功率為900馬力/3200轉。因此E-50可以達到60KM的公路時速！！這甚至已經超過了60年代的戰後二代坦克的水平了。（紙面數據，HL-234實際功率只有800，超頻功率才到900，實際上以當時德國的生產環境和材料根本無法做到紙面標稱數據，二戰後法國作為AMX50系列坦克動力的改進版勉強達到了1000，且可靠性極差！）
E-50的車體是在黑豹G型的基礎上加長，其實際大小已與虎王同級，正因為如此，我們才會覺得E-50的炮塔有點偏小（這只是視覺錯誤）。
E-50中型坦克裝甲
E-50的正面上車體裝甲為90毫米/30度（而且上車體裝甲沒有任何開口，）連機槍都沒有，防禦力相當不錯），下車體裝甲為70毫米/40度。車體側裝甲與虎王相同，為80毫米/75度。E-50的炮塔外形基本與黑豹F相當，不過加厚了側甲厚度。E-50的炮塔前甲厚130毫米，筒形火炮防盾厚120毫米。炮塔側甲 後甲均厚70毫米。
火力
平心而論，E-50在火力 機動等方面都超過了蘇聯戰爭末期的T-44坦克，其整車裝甲防禦力除了正面上車體裝甲稍弱外（T-44正面上車體裝甲為120毫米/30度）外，其它也基本與T-44相當（T-44車體側裝甲為75毫米垂直裝甲，炮塔前甲厚90毫米），綜合戰鬥能力E-50更優。（E-50還裝有體視式測距儀和紅外夜視瞄準具，其火炮精度比黑豹還高）對與在1947年才出現的T-54，E-50在火力上與其持平，機動占優，而裝甲上有較大差距（T-54正面上車體裝甲為120毫米/30度，炮塔前甲厚200毫米以上），這就需要進一步改進加強了。不過，由於設計合理，E-50是擁有提升到60噸級的潛力的，所以它的裝甲還有很大的提升空間。
E系列戰車革新
二戰後期，E系列的開發者們意識到必須對德國坦克（傳動裝置前置）的傳統布局進行革新，否則很難在坦克總體設計上取得突破，於是，他們將傳動裝置重新設計並使之緊湊化，再與動力裝置結合在一起，統統後置（傳動裝置可靠性低一直是德國重型坦克的一大頑疾，不過從1945年初的黑豹開始，這個問題終於解決了，E系列這樣做的背後證明德國重型坦克終於成熟了）。驅動輪也跟著“搬家”，發動機也引入了渦輪增壓和新式冷卻技術，大大提高了發動機功率（這又是德國重型坦克成熟的一種表現）。更重要的是E系列的設計者們還就如何使坦克內部空間分配更趨合理展開了探討：現代坦克的內部空間分配是，動力和傳動裝置占38%乘員和內部物品（包括燃油）占48%彈藥占6%火炮的活動空間占8%令人驚訝而又欽佩的是，60年前的E系列的內部空間分配與上述指標僅僅只是略有差異，十分接近。它們是當之無愧的現代主戰坦克的真正雛型！！！（這一點上它們遠遠超越了同時代的美蘇坦克）請大家注意的是：機動 火力 防護 這三大性能只是坦克的外表，而合理的內部空間分配卻是坦克的內涵，這一點對坦克來說同樣不容忽視。一輛真正優秀的坦克應該是表里合一的。
各國的技術力量
二戰中的各國坦克。蘇軍只做到了第一點，而美軍只做到了第二點。而德國則在一定程度上兼顧了這兩點。蘇聯坦克戰場受制的一個主要原因其實就是：它們那狹小 糟糕的內部空間配置嚴重製約了坦克真正實力的發揮。由此，我們也不難理解，為什麼蘇德戰爭初期，性能優良的T-34/76卻會被3號坦克擊敗（技術原因很簡單，T-34/76雖在機動 火力 防護 這三大性能上超越了3號坦克。但它卻沒有電台，也沒有車長指揮塔，內涵的缺陷使T-34的車長很難指揮作戰，而蘇軍的坦克部隊之間竟要靠旗語聯絡，其群戰能力極差。而蘇軍的這些致命弱點，卻正是3號坦克的優點，這比表面上的三大性能更為重要）。同理，戰爭後期以制勝虎1為設計目標的IS-2走上戰場才發現新銳的自己竟無法完全壓制老舊的虎1，原因也正是IS-2的“內涵”出了問題。二戰中的蘇聯坦克沒有一種達到其紙上的設計指標。而從二戰中期開始，其坦克技術優勢被戰爭初期技術劣勢的德國全面趕超，隨著德國新型坦克的不斷開發，蘇聯再也沒有扳回天平——因為雙方同級別的坦克較量中，全部都是德國占優。
E50的作戰性能
E-50的技術性能
車高：2.6米
車重: 50~55 噸
火炮: KWK43 88mmL/71（歷史上不存在88L100）
最大裝甲厚度： 130mm
發動機： HL234
功率： 900馬力
最大速度:55 km/h
E-50