建設歷程
2017年5月1日，青山大橋通車運營 2011年9月，南寧市規劃管理局完成青山大橋工程方案審批工作。
2014年12月28日，青山大橋動工興建。
2016年3月27日，青山大橋完成南岸主塔封頂工程；4月10日，青山大橋完成北岸封頂工程；10月25日，青山大橋完成主橋合龍工程，大橋全線貫通。
2017年1月3日，青山大橋完成橋面鋪設工程；1月26日，青山大橋通過竣工驗收；4月30日，青山大橋於完成了配套的綠化工程；5月1日，青山大橋通車運營。
橋樑位置
青山大橋位於中國廣西壯族自治區南寧市，西距上游良慶大橋2.1千米，東距下游龍崗大橋3.8千米；該橋東起邕寧區濱堤路與新邕路相交路口，上跨良堤路與邕江水道，西至青秀區跨濱江路後，與青環路立交銜接，止於青環路東南段；途經該橋線路為新邕路及青環路。
青山大橋位於中國廣西壯族自治區南寧市 建築設計
建築結構
• 整體布局
青山大橋由水上主橋、兩岸引橋、兩座橋塔、及其各立交匝道組成，主橋路段呈正東至正西方向布置。
青山大橋呈正東至正西方向布置 • 設計理念
青山大橋橋面 青山大橋橋型為雙塔雙索麵疊合梁斜拉橋，其主橋橋塔採用“壯鄉風情塔”，該造型由壯族頭巾演化而來，整體輪廓呈橢圓狀，塔冠採用不對稱形式，活潑的造型富有動感，展現了廣西壯族人民生動的民族氣息。
• 設計特點
| 結構特點 | |
| 總體 | 主橋雙塔混合式疊合斜拉橋，採用半漂浮體系，主塔、輔助墩、邊墩處兩側採用雙向活動支座，橫向設定抗風支座，主塔處縱向設定液壓阻尼裝置。 |
| 主梁 | 主梁採用混合梁結構，邊跨主梁採用預應力混凝土梁，主跨主梁採用疊合梁。邊跨預應力混凝土邊主梁採用C50混凝土，在斜拉索錨固處及中間均設有一道橫樑。中跨主梁採用疊合梁由鋼主梁與混凝土橋面板組成，鋼主梁由鋼縱梁、橫樑、托架及小縱梁組成；兩片鋼縱梁採用箱形截面，其內均設定錨箱，鋼橫樑、托架之間連有小縱梁，採用工字形截面；預應力混凝土橋面板分為預製部分和現澆部分，預製部分採用C50混凝土，現澆部分採用C50微膨脹混凝土。橋面板通過布置在鋼縱梁、橫樑、托架及小縱梁頂面的剪力釘與鋼主梁在縱、橫向均進行結合，形成疊合梁。 |
| 主塔 | 主塔為橢圓形的曲線橋塔，採用C50混凝土，構造自下而上分為塔座、下、中、上塔柱、塔冠及上、下連線板，塔柱橫截面採用矩形空心截面，截面外側塔壁橫橋向做橢圓外凸設定。上塔柱斜拉索錨固區，斜拉索錨固採用鋼錨梁的形式，通過鋼錨梁斜拉索水平分力相平衡，同時把豎向分力傳遞給混凝土塔柱截面。主塔上、下連線板均為三道豎向連線板和兩道水平連線板組成的整體結構，其中豎向連線板為平面結構，水平連線板為橢圓曲面結構；主塔下連線板設計為預應力結構，起豎向連線板內布置有精軋螺紋粗鋼筋，其水平連線板內布置有鋼絞線。 |
| 墩基 | 主塔基礎採用大型群樁基礎，呈行列形式布置，鑽孔樁設計為柱樁。 輔助墩採用鋼筋混凝土框架墩，墩柱截面為矩形截面，基礎採用分離式樁基，鑽孔樁設計為柱樁。 邊墩採用鋼筋混凝土框架墩，墩柱截面為矩形截面，基礎採用分離式樁基，鑽孔樁呈行列式布置。 |
| 斜拉索 | 斜拉索採用高強度低鬆弛鋼鍍鋅絞線下拉索，拉索呈扇形布置，斜拉索表面採用雙螺紋凸線的抗風雨振措施。 |
| 參考資料： | |
設計參數
青山大橋線路全長1.8千米，主橋全長770米，採用（64+106+430+106+64）米跨徑布置。主梁總寬度為38米，中跨梁高2.7米；邊跨主梁總長179.8米，梁高2.7米，頂板厚28厘米，矩形邊主梁寬3米，橫樑間距4.5米，標準橫樑厚45厘米。主塔高137米，塔柱在縱向寬度為7.5米至8米，在橫向寬度為6米，塔柱截面內側矩形角點倒角規格為0.5x0.5厘米。斜拉索抗拉強度大於1860兆帕，直徑為15.2毫米。
| 技術標準 | |
| 道路等級 | 城市主幹路 |
| 設計速度 | 50千米/小時 |
| 車道設定 | 雙向六車道 |
| 荷載標準 | 城-A級 |
| 坡道係數 | 縱坡：2.49%（雙向），橫坡2.0%（雙向） |
| 抗震等級 | 按7級設防 |
| 參考資料： | |
設備設施
• 燈光照明
青山大橋夜景 2018年9月，邕江綜合整治沿岸燈光亮化工程開工，重點對沿岸24.1千米的15座跨江橋樑、灘涂綠地、房屋建築進行燈光亮化改造，以城市記憶為魂，以濱江文化為韻，通過光影變幻和光色亮度的控制，打造特色鮮明、絢麗多彩的夜景，其中包括青山大橋。
運營情況
• 票價票制
青山大橋側景 2017年5月1日，青山大橋通車運營，全橋免費通行。
建設成果
技術難題
• 施工技術
青山大橋在合龍工程的中跨起吊施工時，採用了自主研發的步履式頂推裝置和人字陡坡調整系統，通過橫向糾偏千斤頂，減小了臨時支墩橫向水平推力，其橫向糾偏靈活方便，解決了人字陡坡鋼箱梁在複雜豎曲線上頂推施工的安全問題和高程調整難度大的技術問題。
• 建設難點
青山大橋主橋橋塔採用“壯鄉風情塔”造型 青山大橋在施工過程，主要存有以下幾個難點：
1、青山大橋主橋橋塔採用“壯鄉風情塔”造型，該造型由壯族頭巾演化而來，整體輪廓呈橢圓狀，兩座塔的支腿都是雙曲面的漸變結構，每個階段施工結構都是漸變的，每一塊混凝土模板都要進行改造，因此每完成一個截段後都要對下一截段的模板進行切割和組拼，施工難度非常大。
2、青山大橋橋塔高137米，要順利完成16米以上54個節段共5600噸的鋼結構部分吊裝，成為當時建造該橋時的重點攻關的技術難題。
3、由於鋼樑受氣溫影響會熱脹冷縮，青山大橋合龍工程要選擇夜間低溫時段進行，而且混凝土的澆灌和凝固對溫度要求比較苛刻。
4、青山大橋的人字陡坡鋼箱梁在複雜豎曲線上頂推施工上，存有安全和高程調整難度大等技術問題。
科研成果
| 技術名稱 | 所獲獎項 |
| 《曲面異型混凝土索塔斜拉橋關鍵施工技術》 | 2019年中國交通運輸協會科學技術二等獎 |
| 參考資料： | |
榮譽表彰
| 項目名稱 | 所獲獎項 |
| 青山大橋 | 2017年南寧市建設工程“邕城杯”獎 |
| 參考資料： | |
文化特色
• 邕江夜遊
2018年11月21日，邕江夜遊項目啟動，遊客可搭乘“南寧金穗號”、“南寧牡丹號”兩艘遊船，欣賞青山大橋等夜景。
價值意義
青山大橋在將橢圓形橋塔實現的過程中，取得了多項研究的成果，為以同類型橋樑的建造提供了有效的參考。（《綠色環保建材》 評）
