區位優越
南接長江，東依黃海，多條大型河道的匯合，多條公路、鐵路的呼應，讓阜寧港“左右逢源”，通江達海奔向世界。
阜寧地處蘇中里下河水網地區，擁有大小河流40多條，通航里程583公里，是典型的內河水運大縣。射陽河、通榆運河、蘇北灌溉總渠、淮河入海水道、串場河分別縱貫縣境，不可多得的水運資源，為阜寧港誕生提供優厚的天然條件。
阜寧港位於江蘇省阜寧經濟開發區境內，地處射陽河、通榆河交匯處，同時也處於“連申線”中軸上。“連申線”是江蘇幹線航道網“兩縱四橫”中的重要航道，承擔著蘇中—蘇北沿海地區與長江、蘇南及上海地區物資交流的重要任務。縱觀阜寧港，東進、北上、南下都能出海入江，往東，通過里下河地區出海通道射陽河直入黃海，向南，沿串場河沿范公堤南下，與通榆河溝通南北直抵長江。優越的水運條件成為阜寧區域與沿海港口乃至海內外溝通的最有效方式。阜寧港與日本東京港相距733海里，與韓國釜山港相距655 海里。跨越大海，順潮而動，阜寧港讓地處黃海平原腹地的阜寧縣看到了更加精彩的世界。
阜寧港不僅具有得天獨厚的水運優勢，其周邊的陸運條件也四通八達。這裡緊鄰沿海高速接線和204國道、329省道、231省道四條對外一級公路，新長鐵路、沿海高速鐵路近在咫尺，距新長鐵路益林火車站25公里，距沿海高速鐵路合利火車站僅僅8公里。阜寧港與這些公路、鐵路互相呼應，使整個阜寧地區形成了水、公、鐵聯運的綜合運輸體系新格局，極大地縮短了阜寧與經濟發達地區的時空距離。
港口建設
成功申報國家二類口岸，遠可成為上海港、張家港港、南通港、大豐港、連雲港港的“餵給港”，近可成為鹽城港的“組合港”。
隨著沿海開發戰略的深入實施，擁有漫長海岸線的江蘇沿海各地迎來新一輪的發展機遇。就阜寧所在的鹽城市而言，一個由國家一類口岸大豐港區、以及正在建設完善的射陽港區、濱海港區和響水港區組成的鹽城港，由南向北一字排開，迎著深遠的藍色海洋，唱響崛起的夢想。
阜寧雖然是內陸縣份，沿海不臨海，資源稟賦不足，沒有灘涂、海港、海岸線等資源。但阜寧縣十分重視江蘇沿海地區開發給阜寧發展帶來的重大機遇，不甘落後，迎難而上，迅速打破內陸思維，主動 “借港出海” 介入沿海角色，全面策應江蘇沿海開發。2008年3月阜寧縣委提出：阜寧港在快建設、快推進、快突破的同時，抓緊提升層次，申報國家二類口岸，打響阜寧內河運輸品牌。在阜寧交通運輸人的積極工作、努力爭取，在省、市各主管部門大力支持下，同年11月江蘇省人民政府批覆同意設立阜寧港區國家二類水路口岸。2009年12月阜寧港二類口岸開放工作通過省級驗收，次年7月正式開港。作為鹽城市唯一的國家內河運輸二類口岸，阜寧港不僅成為鹽城港“組合港”，還成為上海港、張家港港、南通港、連雲港港的“餵給港”，真正擔當起阜寧的“入海門戶”。
阜寧港已建成駁岸2000米，其中公用錨地1000米，散貨泊位6個、件雜貨泊位2個、千噸級以上重件泊位和貨櫃泊位各2個，散雜貨堆場2萬平方米，重件、貨櫃堆場6萬平方米，碼頭靠泊能力達3000噸級以上。安裝散雜貨吊機5台，100噸龍門吊、40噸貨櫃吊機各1台，150噸地磅2台。口岸監管區查驗用房、監管倉庫、調度室、圍網等設施齊全。
為充分發揮港口作用，阜寧縣規劃近6000畝土地用於新建阜寧港物流集聚區，力爭到2015年建成以港口物流為核心，以市場交易、商務服務為配套，適應沿海開發和長三角大物流圈新要求的現代物流園區。
國家二類口岸--阜寧港將成為蘇北、蘇中地區現代製造業發達、服務業繁榮的區域，為阜寧及周邊地區打通對外經濟快速通道，有助於江蘇外貿、內貿發展。
阜寧港現有土地600畝 ，配套建設全部到位後，整個港口將形成碼頭作業、物流倉儲、口岸監管、出口加工、臨港產業、休閒服務六大功能區。外貿方面可承接進出口貨物報關、儲存、貨櫃裝卸與水上運輸；內貿方面可承接各種類型件貨運輸，特別是超長、超重件的裝卸與運輸。內可為阜寧的風電裝備等新興產業提供有力的水路運輸保障，同時助紡織、閥門、濾料等傳統產業發展實現質的飛躍；外可服務淮安、泰州、揚州等周邊地區。
阜寧港開通前，阜寧縣區的運輸成本約為：陸運至上海每噸約110元、水運至上海每噸40-50元左右，物流成本節約將是驚人的。優惠的稅收政策、良好的管理體制、便利的交通條件、極低的物流成本都是吸引外資的發光點。阜寧港的建成，將給省級阜寧經濟開發區帶來新的商機，更多的外資企業將會跟進落戶，這也為阜寧的發展注入新的動力。據了解，阜寧已初步形成風電裝備、粘膠纖維、煤鹽化工、環保濾料、機械電器、化工塑膠、玻璃建材等特色產業，口岸的開放使得這些臨港產業發展的路子更寬、發展的層次更高、取得的效益會更好。阜寧港區二類口岸及其配套工程的總投資幾個億，將給建築業和部分設備製造業帶來發展新機遇，也將給地方帶來較為可觀的稅收。根據國內外相關口岸設立的經驗，口岸開放以後，將帶動周圍土地升值50%左右，部分地區甚至升值幾倍。
