載客量
每輛列車最大載客量2000人
列車外觀色調選擇素雅偏暖的紅橙色調，與長沙城市主色調相協調。車廂內除移動電視和車門周邊，全部為白色，給人以寬敞明亮的感覺。
長沙捷運列車精美儀錶盤“長沙捷運2號線一期工程採用6節編組的B型鋁合金捷運車 輛，4節車廂為動力車廂，2節車廂為不帶動力車廂。”長沙市軌道交通集團公司相關負責人透露，每節車長約20米，寬2.8米，高3.8米，可載300多人。列車最大載客量近2000人，設計最高運行速度為80公里/小時。
捷運2號線一期採購16輛列車，每輛列車共6節車廂。一期工程範圍為望城坡站至光達站，線路全長22.262公里，均為地下線。全線共設19座車站，其中換乘站6座。
安全性
車內設定緊急逃生裝置
“每個車廂有8個對稱的車門，2處緊急對講和2處緊急解鎖裝置，還有顯示各類信息的動態地圖。”一位姓沈的列車調試員介紹，當發生火災等意外時，乘客可以通過緊急對講器跟駕駛室列車員對話。站在緊急解鎖旁邊的乘客也可在列車停穩後手動解鎖開門，讓乘客迅速逃離車廂，通過車站或隧道內緊急疏散平台進行疏散。
每個車廂裝有兩個攝像頭，列車駕駛員可通過駕駛室的監控裝置，觀察到車內發生的所有情況。如有必要，公安民警可在監控室調取相關資料。
防爬器可防列車衝撞時爬疊
長沙捷運列車內部展示車輛運用輕量化、高強度設計理念，車體採用全鋁合金中空擠壓型材，全焊接整體承載結構。此外，每個頭車的前端還設定了防爬器，不僅可以防止兩列車發生衝撞時產生爬疊， 還能吸收部分衝擊能量。
當兩列空載列車以7公里/小時相對速度相互碰撞時，其衝擊能量由可復原的緩衝器吸收，同時保證列車及其所有的車載設備絕對安全；當兩列空載列車以15公里/小時相對速度相互碰撞時，衝擊能量全部由可復原和不可復原能量吸收元件吸收，不造成車體結構的損壞；當以大於15公里/小時相對速度相互碰撞時，衝擊能量由可復原和不可復原能量吸收元件吸收外，車鉤過載保護裝置動作，在車輛端部設定的車體結構碰撞變形能量吸收區參與能量吸收。
能耗
剎車能量九成可轉換成電能
“每列列車裝備了先進的能耗記錄儀，可隨時監控運行中能量消耗情況並及時解決異常情況。”專家介紹，客室照明採用節能環保的LED照明方案。普通T8螢光燈管的額定功率為40W，而同樣長度的LED燈具功率為20W，因此LED燈具的耗電量僅為普通螢光燈管的一半。同時，每個客室（車廂）照明採用先進的集中供電方案，在緊急情況下不設定專門的緊急照明電路，而是將所有燈具的照度降低，不僅避免了緊急情況下客室內照度分布不均勻的問題，而且節約了能源。
專家介紹，列車採用材料循環運用技術，整車90%的材料均可再生使用，列車剎車時產生的能量95%以上可轉換成電能。輕量化鋁合金車體設計，吸音降噪材料廣泛採用，使車輛更輕、更安靜。
娛樂
每節車廂8個移動電視
乘客信息系統不但包括了一般捷運項目採用的列車廣播、LCD多媒體顯示、閉路電視系統，還首次同時集成了DVB-T車地無線傳輸方式及車載移動數位電視系統。
專家介紹，長沙捷運列車跟以往別的城市運行的列車不同之處在於，每節車輛的8個LCD顯示器可同步播放地面視頻直播及移動數位電視信號，為國內首創。客室LCD顯示器既可以播放移動電視信號，還可以播放WLAN區域網路實時視頻信號，另外也可以播放車載錄播視頻信號。
空氣
空調內設有空氣淨化裝置
針對長沙地區氣候特點，車輛座椅採用不鏽鋼椅面，車頂設有空調，可根據客流量自動調節製冷量大小。空調機組內部及客室座椅下方均設有電加熱裝置，司機室內操作台下方設有足部取暖器，有效提高了乘客及司機的舒適度。
另外，空調內部還設有空氣淨化裝置，可以對空氣進行殺菌、消毒、淨化，從而改善客室內部空氣品質。
