簡介
鐵山港跨海大橋位於廣西合浦縣與廣東省湛江市交界處，，橫跨鐵山港，。由廣西公路橋樑工程總公司承建，於1999年動工興建建成通車。與G75渝湛高速公路、蘭海高速公路貫通連線。是連線廣東廣西兩省沿海陸路機動車的唯一通道，也是目前廣西省境內最長的公路大橋。
自然情況
地理位置
鐵山港跨海大橋鐵山港跨海大橋位於廣西合浦縣至山口鎮東段，靠近廣東省湛江市。屬海基地貌。鐵山港古稱榕根港、大廉港，水體深、面積大，為廣西第二大港灣，因港灣北部有鐵山村而得名。鐵山港為北部灣一條基本呈北西向延伸的狹長海灣，海面相對較窄，為砂泥質平緩海岸，潮間頻寬約2KM，坡面略向海中傾斜，坡腳平緩，局部有紅樹林生長，高潮水面寬度可達3.5KM，低潮時僅1.3KM，海灣最大水深約11米，沉積物主要為粘土、碎石、卵石、礫石、砂及淤泥；基岩為K2礫岩與C1D灰岩。
氣候
鐵山港跨海大橋鐵山港區地處南亞熱帶，屬典型的季風性海洋氣候，雨熱同季，光照充足，夏無酷熱，冬無嚴寒，年平均氣溫23.3℃，累年最高氣溫37.1℃，累年極端最低氣溫2℃，實測最大風速29米/秒，最多大風天數25天，最少大風天數3天，年降雨量1800mm。
潮汐
鐵山港潮汐特徵屬非正規全日潮。漲潮歷時15小時，退潮歷時約10小時，主槽東側實測最大落潮流速0.82米/秒，歷年最高潮位4.357米，歷年最低潮位-2.893米，最大潮差7.03米，多年平均潮差為2.45米。勘測時最高潮位+3.32米，最低潮位-1.98米。
地質
本契約段為砂、泥質海岸，覆蓋層厚0.5～11.3米，表層為細砂混淤泥，最大層厚5米，橋跨中部為礫石混砂、卵石貝殼及淤泥，最大層厚約3.9米，基岩以砂岩、泥質膠結礫岩，岩石大部分完整，裂隙較發育，局部岩石破碎且岩溶較發育，但溶洞規模不大，多數溶洞填充流～可塑粘性土。
交通
原有G325線呈半圓形環鐵山港而過，同時，該地有兩條高速經過：西部為蘭海高速公路，東部為渝湛高速公路，大橋建成後將兩條高速貫通，交通極為便利。
設計施工單位
由廣西壯族自治區公路橋樑工程總公司承建，於1999年動工興建，2001年11月竣工建成通車。
結構
鐵山港跨海大橋下部構造為樁基礎、柱式墩，蓋梁為預應力體系，上部為30m預應力空心板梁和50m預應力槽形梁，一共四聯。30m預應力空心板梁，每聯先簡支後連續，每聯中間部分墩梁固結。50m槽梁簡支橋面連續。下穿分離式立體交叉橋，基礎採用擴大基礎，墩身為矩形截面，橋台為U型橋台，上部為四跨連續，共用3道蓋板暗涵通道。
意義
該橋在建設過程中採用了多項新的施工工藝，如廣西第一條50m寬幅槽形梁的預製、橫移安裝工藝50m大梁的現場預製，平台搭設方案；填海路基模袋砂、模袋砼施工工藝、海上施工橋樑結構物防腐蝕工藝、海上長距離測量技術、大梁支座安裝工藝、預應力蓋梁等工藝填補了建橋技術的空白。
該橋的建成使中國大西南地區、西南沿海地區與廣東珠江三角洲渝湛高速公路、蘭海高速公路得以全線貫通，縮短了廣西防城港、欽州等西南沿海城市地區到珠江三角洲的陸上交通距離，促進了大西南地區以及西南沿海地區和廣東珠江三角洲的交通、商貿、物流的極速發展。
