定義
鈴木GSX1300R最早於1999年出產，其特殊車頭造型的概念是從一種能急速俯衝的鳥類 - 游隼，所仿製而來的，獨特的進氣孔與空氣力學使得本車的風阻係數極低。
其高達175ps馬力、14kg扭力與11:1的壓縮比，提供了GSX 1300R極快的加速度。
GSX 1300R的傲人紀錄包括：在2000年時創下與保時捷捉對廝殺的加速度勝出紀錄，最高速度超出時速310KM/H，以及一檔就可以時速破百的驚人表現，當時知名汽車雜誌為它定了一個封號 – 地表最速車 。
這個紀錄一直到Y2K Turbine Superbike的出現之後才被超越。
規格
機種代號：GSX 1300R 引擎型式：4行程，4汽缸，水冷式DOHC 總排氣量：1340 cc 最大馬力 198ps/NA 最大扭力 NA 內徑x行程：81.0 mm x 65.0 mm 風阻係數：< 0.270 CdA 壓縮比：11.0:1 燃油系統：電子燃油噴射系統 變速器：6段變速constant mesh 傳動系統：鏈傳動，112環 車長/寬/高(mm)：2,140mm x 740mm x 1,115mm 輪距：1,485mm 最低離地距：120mm 座高：805mm 淨重：217kg 前懸吊系統：伸縮式倒立線圈彈簧，預載全能調校，回彈及受壓調校 後懸吊系統：後搖臂式，氣體/線圈彈簧，氣體/油壓damped，彈簧預載5向全能調校，回彈及受壓調校 前剎車：320mm雙碟煞 後剎車：240mm單碟煞 前輪：120/70ZR17(58W) 後輪：190/50ZR17(73W) 點火形式：電子點火 油箱容量：21.0L
結構簡述
1999年GSX1300R的主打顏色是金米色，也有紅色和藍色 。馬力是175匹，在9800轉時產生，最大扭距是14.1公斤，在7000轉時產生，乾重是215公斤。完成測試後，廠方作出了時速超過300km的承諾。因車子在300km時速下的阻力很大，所以該車的車身設計是以減小風阻為重心的。它的外行整體看上去非常流線，轉向燈鑲在前面的鬼臉上，內側各有一個進氣口，中間是一盞堆疊式頭燈，後部廠方還付送一個駝峰式坐椅殼，樣子和鈴木的TL1000R基本相同。目的是讓駕車人在高速行駛時，後部的亂氣流能有效的從背部流過，模擬圖上的氣流走向就是一道漂亮均勻的弧線。
風洞測試地點是在日本子彈頭高速列車的風洞實驗室里完成的。經測試，務求車身風阻減至最低，再配上一台水冷四衝程並列4汽缸DOHC16氣門發動機，排氣量達1298ml,令她能夠在9800轉時發揮出128.63kw的最大功率，在7000轉時產生141N.M 的最大扭矩，其表現已經是同排量中的佼佼者。
前大燈以上下方式集中在車頭的中央，以便RAMAIR進氣口更接近中央。 車身設計以流線型為主，並經過風洞試驗。
前避震、剎車和ZX-12R一樣同是43mm倒立前*雙盤320mm直徑配TOKICO對象6活塞卡鉗。輪胎前輪是120/70-17後輪190/50-17。車架和引擎也基本上是本公司生產的GSX-R750的超級放大版，電子燃油噴注，汽缸壁上還鍍了陶瓷之類的東西，目的是減低磨損和防制發動機過熱，水箱也是上下分體式的。因為單獨開發一款發動機或車架成本非常高，而且GSX-R750的引擎和車架技術很成熟，只要注重車身的風阻係數才是重點。值得說明的是隼的型號是GSX1300R不要和GSX-R1300混濁在一起，因為“-R”是鈴木廠的輕量化賽車。
2001款的隼的側面圖裝就象一個鷹嘴，而固定側面板子的主螺絲就象鷹的眼睛，真是恰倒好處，其它沒變。隼的0-100KM提速是2.421秒，急速310.32km（雷射測速）。它的錶盤刻度最高時速是350KM，最高轉速13000轉，是用液晶顯示里程和小記單程的。前車把的正中央還打著隼的英文HAYABUSA的字樣，它的意義由來我想應該是時刻提醒車主，自己的坐騎可不是一個等閒之輩。以隼的馬力重量比來說，汽車要想超過它，馬力必須要在1000匹以上。（蘭博基尼鬼怪才550馬力）
超硬雙翼梁式車架
GSX1300R採用鋁合金雙翼梁式車架這一高科技產品，車架本身以擴張式設計，而車把及後減震的連線部分則以鑄造式結合雙翼梁部分。鋁合金搖臂以方形斷面更配設加強拱橋桿，令整個托架得以強化。
取材自賽車場並發展而成的鋁合金雙翼梁式車架
SUZUKI空氣直接導入系統
RAMAIR進氣過程
GSX1300R不只是與風阻搏鬥，因為它也需要導入空氣與燃油混合燃燒，令發動機有更高的表現，SUZUKIRAMAIRDIREDT（SRAD）在車的正面，GSX1300R的前大燈是上下兩個集中在中央的原因是要將空氣直接導入口更接近中央，以令空氣直接進入化油器，提供最好的空氣導入效果。
SUZUKI鍍合金汽缸壁
經多年研究經驗的累積，SUZUKI空氣直接導入系統能提供強大進氣給發動機，同時成功地運用在世界各地的機車比賽中。為了減少進氣造成的阻力，GSX1300R採用了33 mm進氣和27.5mm排氣閥門，設在相反的角度（28（、14（進氣，14（排氣），壓縮的18.8ml的T.S.C.C.燃燒室，能有效地燃燒，生產出更大扭力及最大的加速度。 公司在比賽中使用的鍍層汽缸孔，採用鑷、磷、矽碳化物等表層，名叫SUZUKI鍍合金，即SUZUKI COMPOSITE ELECTROCHEMICAL MATERIAL（S.C.E.M.），將汽缸空間減至最低，令曲軸更短，減低重量，增加發動機冷卻效果。低重量降低內摩擦，霧化油冷發動機，再配上六檔變速箱，加上油嘴噴霧在最常用的4、5及6檔的面層，增加了變速箱的耐用性。
四衝程4汽缸DOHC16氣
門燃油噴射發動機，排
量1298ml,這就是HAYA-
BUSA的動力來源。
無誤的燃料噴射
全新數碼電子燃油噴射系統，
有8個觸發點及4個感應器 該車的動力源自一台水冷並列4汽缸發動機，81mmX63mm的缸徑X行程，總排量1298ml，雙凸輪軸每汽缸4個氣門，數碼電子發動機控制系統結合無誤的燃油噴射控制及全電晶體點火系統。
其實GSX1300R全套發動機是源自GSX-R1100發動機，在它的基礎上開發出這台更高功率及更大扭矩的新發動機，是現今鈴木擁有的最強勁的電噴發動機。
每汽缸有獨自燃油噴射系統來提供絕佳的噴射動作，與此同時還大大減輕車重。整套系統的壓縮裝置是設在油缸外而並非設在油缸內，最終達致減重及簡化整體設計的目的。
高素質減震系統及行走裝置
減震方面採用43mm倒立式前*，可調校式回彈，上落行程為120mm，後減震為鋁合金減震架，可調校式彈簧，回彈力可作22段回彈調校，上落行程為140mm。前後軸承及彈弓臂支持點桿都是為減低重量設計。
鋁合金輪轂配放射性輪胎，前車胎為120/70ZR17，後車胎為190/50ZR17，前剎車系統為320mm浮動式雙鑽孔碟，配對向3活塞卡鉗，後剎車系統為240mm單鑽孔碟，配對向雙活塞卡鉗。
以賽車型式設計的可揭式油缸維修起來很方便，有后座乘客扶手，乘客后座下有大型儲物箱可容納U鎖，及可選擇的附加中央支架，亦是GSX1300R的特點。
超硬的雙翼梁式車架及43mm倒立前*
其它
速度表上的讀數達340km 排氣管裝有無鉛汽油催化器 賽車化的可揭式油缸
兩人騎行時可加上后座乘客扶手 可附加的中央支架 儲物箱可容納U鎖及隨車工具
總結
其128.63kw的強大功率輸出數值，肯定已經先聲奪人，再加上43mm的套桶式倒立前*及320mm的浮動式雙鑽孔碟等，可以帶給駕駛者無比的信心。
