簡介
TPMS全稱輪胎壓力監測系統，是“tire pressure monitoring system”的縮寫，TPMS的作用是在汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時自動監測，並對輪胎漏氣和低氣壓進行報警，以確保行車安全。工作原理
當某輪胎的氣壓降低時,該輪的滾動半徑將變小,導致其轉速比其他車輪快。通過比較輪胎之間的轉速差別,以達到監視胎壓的目的。間接式輪胎報警系統TPMS實際上是依靠計算輪胎滾動半徑來對氣壓進行監測；
直接式的胎壓監測系統TPMS是將帶有感測器的氣門嘴直接替換原車的氣門嘴，採用感測器內的感應晶片感知輪胎在靜止和運動狀態下的胎壓和溫度細微變化，將電信號轉變成無線射頻信號，並採用獨立的頻道發設定接收器內，從而使車主無論在行車或者靜止狀態下知曉車身輪胎的胎壓和溫度。
現在的都是直接式的胎壓監測系統，間接式基本已經淘汰，只有少部分06年產的進口車是加裝的間接式胎壓監測系統，如邁騰，榮譽等車型。
輪胎壓力監測系統一般是安裝在輪骰上，通過內置的感測器感應輪胎內的氣壓，將氣壓信號轉換為電信號，通過無線發射裝置將信號發射到接收器上，在顯示器上顯示各種數據變化或以蜂鳴等形式，駕駛者可以根據顯示數據及時地對輪胎進行加氣或放氣，發現滲漏可以及時處理，讓大意外能在小處化解。
類型
目前市場上，TPMS可以分為間接式輪胎壓力監測系統和直接式輪胎壓力監測系統。1、間接式輪胎壓力監測系統（Wheel-Speed Based TPMS，簡稱WSB）
間接式輪胎壓力監測系統又稱為WSB，WSB需要通過汽車的ABS系統的輪速感測器來比較輪胎之間的轉速差別，以達到監測胎壓的目的。ABS通過輪速感測器來確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動防抱死系統。當輪胎壓力降低時，車輛的重量會使輪胎直徑變小，車速就會產生變化。車速變化就會觸發WSB的報警系統，從而提醒車主注意輪胎胎壓不足。因此間接式的TPMS屬於被動型TPMS。
2、直接式輪胎壓力監測系統（Pressure-Sensor Based TPMS，簡稱PSB）
直接式輪胎壓力監測系統又稱為PSB，PSB是利用安裝在輪胎上的壓力感測器來測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部傳送到中央接收器模組上的系統，然後對輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓低或漏氣時，系統就會報警。因此直接式的TPMS屬於主動型TPMS。
優缺點對比
不論是WSB還是PSB，都有各自的優點。PSB提供更高級的功能，隨時測定每個輪胎內部的實際瞬壓，很容易確定故障輪胎。WSB系統在造價上比PSB要相對較低，只需要在四輪ABS上進行軟體升級即可完成。但是WSB沒有PSB的準確率高，同時WSB不能確定故障輪胎的真實情況。除了PSB和WSB外，市場上還有一種複合式的TPMS，兼具有PSB和WSB兩個系統的優點。在兩個互相成對角的輪胎內裝備直接感測器，並安裝一個四輪間接系統。與直接系統相比，這種複合式系統可以降低成本，同時克服間接式TPMS不能檢測出多個輪胎同時出現氣壓過低的缺點。但是這種複合式TPMS還是不能像PSB那樣提供所有輪胎的實際壓力實時數據顯示。
直接式輪胎壓力監測系統為感測器供電的電池使用年限3年、5年和10年的不等都有；而且，接收器部分除了SCHRADER的胎壓監測系統無需改動原車電源以外，其他的均需改動原車電路或者通過連結點菸器才能獲取電源：還有一些廉價的胎壓監測系統在靜止狀態下是無法正確及時顯示胎壓和溫度的變化的，必須要車子動起來超過40碼以後才能監測到信號，無疑，這樣勢必會給行車安全造成巨大的安全隱患。
