原因
發動機工作時，空氣經過空氣壓縮器進入發動機和霧化的燃油按照後燃燒，推動渦輪轉動。但是當發動機起動時，空氣壓縮器的轉數很低，進入發動機燃燒室的空氣量少，很容易造成富油燃燒，氣象條件惡劣時尤為嚴重。
造成發動機起動超溫的原因主要是因供油量大於需油量而形成的富油燃燒。
當發動機出現起動超溫現象時，必須由機械師或飛行員及時調整油門，控制供油量，即調節燃油和空氣的混合比，來控制發動機的排氣溫度不超過規定。採用人工方法進行的油門調節，可調節範圍小、可處置時間短、反應慢，主要憑經驗，操作難度大，特別是教練機需要前后座艙配合調節難度更大，成功率低，很容易造成起動不成功，甚至燒壞；發動機，直接影響戰訓任務的完成，危及安全。
發動機起動時，發動機狀態是由停車狀態向慢車狀態轉變的過程，油門角的可調量很小，這就給機械師對油門的調節造成了很大的困難，油門稍微大一點即會造成發動機排溫超過規定，油門稍微小一點就會造成發動機停車，影響飛機的正常起飛。一般情況下是反覆的調整油門的大小。
因此，發動機起動超溫是維修保障工作中減少人為差錯、保證安全的要採取措施加以解決。
處置方法
在發動機出現起動超溫時，正確的處置方法是：在發動機起動和加速過程中， 應密切注意發動機轉速和燃氣溫度， 當發現轉速懸掛或燃氣溫度急劇上升時，應立即人為拉停發動機，使發動機關車，保證發動機不受損傷，特別是發現轉速懸掛時，應當機立斷拉停發動機， 切忌錯誤認為發動機轉速上升緩慢，等待發動機完成自動加速致慢車過程，在此過程中嚴禁關閉電子調節器和轉動油門環。
另外， 對於出現發動機超溫後， 應對發動機內、外部進行系統檢查：第一，檢查外觀無異常，特別是燃燒室、 自由渦輪殼體等熱端部件有無燒蝕痕跡和鼓包，如發現有燒蝕痕跡和鼓包，則發動機應停用並返廠檢查；第二，應對發動機進行孔探檢查。 拆下點火電嘴，從點火電嘴安裝孔檢查發動機旋流器及火焰筒前部情況；拆下熱電偶，從熱電偶安裝孔檢查火焰筒後部及燃氣渦輪 I 級導向器葉片；拆開 Ⅲ 級自由渦輪殼體上的檢查口蓋，檢查自由渦輪 Ⅲ 級導向器葉片； 拆開 Ⅳ 級自由渦輪殼體上的檢查口蓋，檢查自由渦輪 Ⅳ 級導向器葉片。 如上述檢查均正常，則發動機可監控使用；如發現葉片或熱部件有燒蝕痕跡，則發動機應停用，並返廠檢查。
技術改進
練好飛行員的發動機各種氣象條件下的起動技術、將飛機發動機按照季節調整技術狀態到最佳、強化維修管理、落實法規、加強教育等都可以減少發生人為差錯的發生機率，但不是解決問題的根本。
起動超溫的主要原因就是富油燃燒，只要在發動機起動過程中，排氣溫度上升較快有超溫趨勢的情況下適時減少發動機的供油量就能夠防止超溫。
降低發動機的供油量的途徑並非只有調節油門，通過研究發動機燃油系統發現，可以使用發動機燃油急降電磁活門進行發動機起動時供油量的調節。燃油急降電磁閥的最初用途是，當—電機發射火箭時減少發動機供油量，防止火箭尾氣進入電機發動機造成富油燃燒而停車。
燃油急降電磁活門不工作時，發動機的供油量受油門的控制，當燃油急降電磁活門；工作時，控制燃油泵減少供油，使發動機的供油限制在慢車最低供油量上。也就是說，可以使用電路控制的方法進行發動機起動超溫控制。
在不影響飛機各個系統正常使用的前提下，合理利用飛機起動系統的電路資源，加裝起動超溫控制裝置，實現起動超溫控制功能，解決飛機起動超溫難以控制的問題。
總體方案是：
(1) 採用時分復用的方法，利用飛機單發起動按鈕，作為—飛機起動超溫控制的控制元件，在特定的時機賦予它特定的控制相應的燃油急降電磁閥工作的功能。
(2) 使用飛機發動機上原有的燃油急降電磁閥作為飛機起動超溫控制裝置的執行元件。
(3) 切換電路，在特定的時機給座艙的控制按鈕供電，並與相應的燃油急降電磁閥接通，當發動機起動超溫時，按—廠控制按鈕給燃油急降電磁閥加電，燃油急降電磁閥工作。
(4) 特定時機的選擇。整個起動超溫控制裝置只有在飛機地面起動期間才可以工作，其它時機不會工作，處於冷待機狀態。具體將這一時間段設定為從起動開始斤 1 秒到起動結束(升壓起動 30 秒，低壓起動 42 秒)以後 30 秒止，為了適應不同的起動方式的需要，整個控制裝置狀態的進入與退出受飛機起動箱控制。
(5) 起動箱控制信號的選擇。選擇合適的起動箱：工作狀態的控制信號輸出位置，確保整個裝置只在飛機地面起動過程中進入工作狀態，在地面冷開車和空中開車時不進入控溫工作狀態。按照上述方案對飛機進行技術改造以後，當飛機發動機地面起動的過程中山現起動超溫現象時，或者有超溫的趨勢時，點按相應的起動按鈕，燃油急降電磁閥工作，直接將發動機的供油量減小到最小，有效地抑制發動機排氣溫度的上升。
維護建議
1、在更換燃油調節器時，應注意檢查感溫筒內筒的緊固情況， 確保感溫筒內部形成空氣流通迴路。
2、起動發動機時， 應按發動機的起動規定執行，先起動背風的一台發動機，再起動另外一台；風速過大（大於 20m/s) ，禁止起動發動機。 避免燃燒廢氣被吸入進氣道，引起發動機進氣量不足。 起動發動機過程中，應密切監控發動機各參數，發現參數偏離正常參數，應及時關車進行檢查，排除故障後方能再次起動。
3、在日常維護過程中，應注意檢查燃油調節器感溫筒的安裝固定情況， 如發現感溫筒的連線部分有偏斜情況， 應拆開連線部分， 檢查其有無損壞， 密封膠圈是否完好。 同時， 加強自動起動器“ А ”、 “ Л ”限流咀的檢查，防止異物堵塞。
4、定期檢修工作時，清潔自動起動器空氣濾，確保自動起動器工作正常； 如經常在風沙較大的地區飛行， 可適當縮短自動起動器空氣濾的檢查周期。
5、如直升機在高海拔地區執行任務，如遇起動熱懸掛，應及時停車，防止超溫；停車後，應對發動機自動起動器進行調整，將“ А ”、“ Л ”限流咀，按照規定適當減小限流咀孔徑，並可根據情況，調節燃油調節器 17 號螺釘，適當增加自動起動器的供油量。
6、晝夜溫差變化較大時，首次起動發動機前，應按照規定對發動機進行冷轉； 再次起動發動機時，應檢查發動機燃氣溫度是否低於 150℃。 在海拔 3500 米以上的高原地區，起動發動機前，應對發動機進行冷轉。
7、在檢查發動機時，要重點檢查發動機起動供氣系統和燃油系統各導管、執行機構、調整螺釘以及放氣限流咀的連線和固定情況。
8、 在更換髮動機後，做地面性能參數調整時，應檢查發動機壓氣機導向器葉片開度應在規定範圍內，以保證發動機油氣混合比在最佳狀態。
