鐵路介紹
西商城際鐵路，為西安市至商洛市的城市輕軌鐵路，是關中城際鐵路網的重要組成部分，計畫2020年前後進行施工，主要站點：西安南站-藍田-商州。
根據2010年《關中城市群城際鐵路網規劃》，關中城際鐵路線網的總規模初步規劃為1204公里，根據按“一軸一環三走廊”的關中城鎮發展布局及客運需求特徵軸帶，按初期（2015年前）、近期（2020年）、遠期（2030年）分三步實施。初期建設以西安為中心，經閻良向銅川、蒲城兩地輻射的“ ∨ ”字形城際鐵路主骨架，主要改善銅川、高陵、閻良、富平、蒲城等城鎮與西安間的交通現狀。近期建設以西安為中心，貫通寶雞、楊凌、興平、鹹陽、渭南、華陰、潼關等縣市，沿隴海線形成“一”字形主軸；同時建設連線眉縣、扶風、法門寺、乾縣、禮泉、機場的關中北環線西段；“ ∨ ”字形鐵路主骨架也將分別從銅川延伸至黃陵，從蒲城延伸到韓城。遠期將建設西安-三原-銅川，西安-藍田-商州，連線渭南-閻良-三原-涇陽-機場的關中北環線東段，連線眉縣-周至-戶縣-長安-臨潼的關中南環線，寶雞-鳳翔-岐山-法門寺等城際鐵路。最終到2030年，1204公里的“ ∨ ”加“環狀”線網將以西安為中心，形成涵蓋關中地區5市1區的50多個縣（區），連線關中各主要歷史文物景點及秦嶺北坡生態旅遊的大西安都市環線。屆時，大容量、高速度、高密度、公交化、零換乘的城際鐵路網，不僅將使關中各城市間的火車出行如同乘公交一般方便、快捷，還將與其他鐵路、城市軌道交通等交通方式順暢對接。
重大意義
西安市方面
面對日趨經濟發展的需求，西安急需打開周邊臨近城市的交通要道，不斷拉大城市商業影響力，為此，相關方面規劃 “兩縱五橫八輻射一城際”的鐵路骨架網方案：
兩縱：包頭－西安－重慶、中衛－寶雞－成都
五橫：神木－朔州、太原－中衛、黃陵－韓城、隴海線、陽安襄渝線
八輻射：西安－鄭州客專、西安－太原客專、西安－成都客專、西安－蘭州客專、西安－侯馬、西安－合肥、西安至平涼、西安至銀川鐵路
一城際：以西安為中心，寶雞、鹹陽、渭南為兩翼形成一字形主軸，西安—閻良—銅川（韓城）形成∨字形骨架，關中北環和秦嶺北坡形成環線的城際鐵路網
與之相配套，還規劃了包括商洛、安康、漢中等10多個地方鐵路專支線，提出了寶雞樞紐南環線等一批規劃線路。
商洛市方面
近年來，全市大力發展循環經濟，並創建秦嶺生態旅遊城市，一句“秦嶺最美是商洛”的口號唱響省內外，全市掀起旅遊熱潮，面對如此勢態，交通的改善及最佳化對於商洛市來說無疑是頭等大事，商洛市距離西安市僅僅120多公里，商洛在發展的過程中對於西安市的依賴性也是非常大的，因而提出要建設成為“西安市的後花園”、“西安第二生活區”等口號，現在商洛與西安之間的主要交通通道為西商高速、312國道、寧西鐵路，但是鐵路方面時速跟不上，來往之間需要3～4小時左右。
商洛市省級循環經濟園區----商丹園區也在如火如潮的建設中，陝煤、比亞迪、延長石油等一批大型企業不斷湧入，對於交通的不斷完善，將有利於園區的迅速發展。
綜上所述，商洛市方面也希望西商城際鐵路能早日建成通車，解決急需的交通問題。
在商洛市的整體規劃之下，提出“商洛一體兩翼”的發展戰略，將首要任務確定為交通基礎設施建設，其中包括了西商城際鐵路、商洛機場、西武高鐵等的建設推進計畫。
組成部分
西武 高鐵， 是連線“古都西安”到"江城武漢"的高速客運專線，目標時速為350公里/小時，線路由西安引出，途經商洛、十堰、襄陽、隨州、孝感最後直達武漢。線路建成後西安到武漢最多只需2個小時，該線路起於關中平原西安市，經商洛、進入湖北的鄂西北地區，經十堰、過谷城，隨後到襄陽，再穿棗陽到隨州，然後到達孝感境內的安陸，過雲夢，到達孝感主城區，與漢孝城際鐵路在孝感中心城區內共線，並在孝感中心城區建設一體化的孝感東站，實現西武客運專線與漢孝城際鐵路同站換乘，最後沿武漢東西湖區方向直達武漢市。西武客運專線在孝感市域內採取東西走向，平行漢十高速公路並在其南部布局，在市域內串連安陸、雲夢、孝感中心城區等節點，快速聯接漢口火車站和新漢陽站。長期規劃到中國東部沿海的福建、廈門、最終止於台灣。西武高鐵首次實現了關中城市圈和武漢城市圈之間通過高鐵的對接，對促進關中平原和湖北的經濟有重要的意義。
