人物事跡
他先後參加了大連市“引碧入連”工程4975米長大隧道施工；三峽工程“達萬鐵路”施工；福建省“章詔”及“京福”高速公路建設。經過多年磨練，蘇兆瑞已成長為公司工程測量技術骨幹。2004年參加北京捷運十號線國貿站施工建設。國貿站由於特殊的地理位置、複雜的施工環境，開工後，一直是各方關注的焦點，是北京市的重點工程。國貿站設計結構複雜，施工難度非常大，站體從橋下群樁間穿過，地上交通繁忙，地下管線密布。由於車站為暗挖施工，要同時從三個豎井開挖，豎井最深25米，站內有26處拐點，這都為測量工作帶來了很大的困難，也對測量工作提出了更加嚴格的要求。由於施工工序要求，站內最後要有10處貫通面，站體地下結構距國貿橋樁最小間距只有0.5米，測量工作稍有偏差就會造成不可估量的損失。他帶領測量人員克服了這些不利因素，保證了國貿站的順利貫通，最大貫通誤差只有8毫米。國貿站位於大北窯橋下，站體從群樁中穿過。地上交通繁忙，是重要的交通要道。這就要求監控量測工作要及時準確，容不得半點閃失。自2004年7月開工後，他組織測量人員不間斷地對大北窯橋50餘根橋樁和東三環輔路及國貿大廈等周邊建築109個監測點進行了監控測量。由於及時準確的數據、科學有力的原因分析，為國貿橋短樁加固方案的成功實施和最小限度的減少地表沉降提供了有力保障，保證了橋樁和周邊既有結構的安全。
蘇兆瑞是該項目部QC小組成員，同時也是北京交通大學“地下暗挖結構對即有橋樁影響”科研課題組成員，他為該項目部的科技創新和北京市重點科研項目的實施做出了應有的貢獻。
個人榮譽
2004年，他被中鐵十六局集團北京捷運工程指揮部評為“優秀共產黨員”；
2005年，被中鐵十六局集團北京捷運工程指揮部評為“2005年度文明職工”；
2006年，獲“首都勞動獎章”。
