簡介
索道電控系統(electric drive control system for aerial ropeway)是指用以實現索道運輸的電力拖動和控制等電路組合的整體。索道是沿架空鋼索運動的運輸設備。按其不同的運行方式和用途有往復式和循環式索道，客運和貨運索道。索道源於公元前20~30世紀的巴比倫，在中國三國時代已有用索道運送軍隊的記載。索道被廣泛用於丘陵、山區的貨運、客運或滑雪運動，水利工程常用它運送土石方和澆灌混凝土大壩，在林區套用也很普遍。
索道基本上是恆轉矩負載。索道電動機有時按電動方式運行，有時按制動方式運行。電控系統應使索道在各種運行方式下都能安全可靠地按照規定的速度圖運行 。
主傳動系統
主傳動系統的選擇取決於索道的類型、運行速度和電動機運行方式。
①按電動方式運行的貨運索道和低速（小於或等於3.5m/s）客運索道一般採用繞線轉子感應電動機傳動系統。
②按制動方式運行的循環式貨運索道和速度較高的往復式客運索道，為了獲得較好的制動特性和平穩的速度特性，一般採用直流電動機傳動系統。
③按制動方式運行的往復式貨運索道一般採用帶能耗制動的交流繞線型電動機傳動系統 。
電控系統
無論是何種主傳動方式，電控系統一般應滿足：
①適應最大不平衡負荷時的安全可靠運行和檢查鋼索時的低速及反方向運行；
②平衡鋼索張力的重錘箱越位時作用於緊急停車；
③按制動方式運行的貨運索道和所有客運索道都裝速度表；
④客運索道應配備輔助驅動機，主要用於救護，其原動機可以用電動機(有備用電源時)或柴(汽)油機；
⑤電動機應設過負荷、短路和失壓保護；
⑥貨運索道採用電磁製動器和液壓電磁製動器，客運索道還應配備液壓制動器，在電動機未接通電源之前，所有制動器不能同時通電。
制動型索道還應設下列連鎖和保護：
①正在按制動方式運行時，緊急制動器不允許斷電；
②主令開關在零位時才可以從制動方式運行轉換到按電動方式運行；
③不採用混合制動，線路接觸器與直流接觸器之間設連鎖；
④制動迴路和測速迴路設監視保護。
往復式客運索道電控系統的核心環節是行程調節器，它直接影響和決定了整個電控系統的安全和控制特性。行程調節器由機械式行程指示器、測速發電機和減速、停車、越位開關以及可程式序行程控制器組成，形成機械和微機雙重監控系統，對行程和速度分別進行監視和控制。近年來也有全部採用微機系統對索道的運行進行全面監控，只在“停車”、“越位”時輔以機械開關口往復式客運索道還應有下列保護：
①車廂越位和由此引起緊急制動後不能再向越位方向接通電動機；
②主令開關不在零位時不能鬆開緊急制動器；
③車廂到位停車後不能再向原運行方向接通電動機；
④緊急制動時電動機應斷電，工作制動器緊閘時電動機不能加速；
⑤完善的限速保護措施，當速度超過10%和15%時應分別作用於信號和緊急停車。
循環式客運索道還應該有線路脫索保護，如果採用活動抱索器時還應專門設定檢查活動抱索器工況的定距離發車裝置 。
空中客車
索道馳動機都是配置在站房內。索道的特殊型式是將驅動機配置在車廂內。其一作為一是自行式索道，它是以柴(汽)油機作為原動機驅動油壓泵，以液壓傳動方式使吊廂沿鋼索運行。其二是空中客車，其形如電車，只是車輪和驅動機構都在車廂頂部，懸掛在翎索下邊，和鋼索平行架設電力牽引接觸網，它可以單節車或幾節車廂編組運行。第一代空中客車在1972年首先由瑞士的Mueller工程公司在蘇黎世附近的Schmerikon建成並進行工業性試驗研究。 1975年第二代空中客車開始在西德曼海姆市聯邦公園博覽會上運營。第三、四代空中客車相繼在馬來西亞的吉隆坡和美國的曼哈頓建成並運營 。
