基本介紹
內容簡介
汪雲青，國內最專業、最有影響力的汽車記者之一，在汽車及相關公關傳播業內有廣泛的影響。 其在《廣州日報（汽車版）》開設的《站著說話》欄目歷來以嘲諷和調侃為主，這使原本只是針對行業的評論更加容易閱讀，對汽車行業並不關心的普通讀者看這本書也能產生共鳴。
作者簡介
汪雲青，筆名青主。清華大學汽車工程系畢業，1998年加入《廣州日報》，1999年開始專職報導汽車行業新聞，現任《廣州日報（汽車版）》主編。非黨員，無職稱，主流媒體裡的一個非主流，堅持寫了十年《站著說話》專欄，也沒什麼特色，就是從來沒有表揚過人。有人說，他是中國汽車行業最毒的毒舌，但本人打死也不承認，說的明明都是大實話嘛，頂多是為了達到一點譁眾取寵的目的，而稍微有點損。
圖書目錄
一 基本需求不能一限了之
於是堵車就打算收擁堵費，車多就擬收牌照費，房價高就擬征物業稅，空氣不好，還有人建議收呼吸稅。
二 “黃金十年”已逝 “白金十年”可期
不光房價，幾乎什麼都在漲，但車價卻一直在降，從給百姓帶來實惠的角度，汽車業也許是中國這十年里，產業發展最健康，民眾滿意度最高的行業之一。
三 綠色和諧公務員大獎
按這個邏輯，因為學位緊張，生孩子前先建好幼稚園國小也是公民的基本責任；因為看病也難，所以生病前蓋所醫院，或者自家培養個醫護人員，也是病人的基本責任……
四 假如沒有“召回門”
豐田章男淚灑美國國會，可是搏不到同情，因為美國人要的不是這個。
五 ONSTAR的前途
“你們如此大力地宣傳這個東西，是因為它真的好用，還只是因為你們有這個東西？”
六 走高速 不幸福
幸不幸福，是很具體的。比如說，我認為明明應該給3塊的，你卻硬要收5塊，很顯然，那一刻我是不大會幸福的。
七 便宜並非無往而不利
未來，能不能提供更有魅力——而非更廉價的產品，成為競爭的關鍵。以是觀之，中國本土汽車品牌目前所表現出來的狀況令人擔憂。
八 停車場應該誰來建
停車設施和道路一樣，都是社會公共基礎設施，既然大家都不認為修路應該是車主自己的事，那么停車場顯然也不應該由車主自己來建。
九 領導都是品牌控
國內汽車行業的領導們無疑對品牌也是重視的，而不停地創立新的品牌，大約是他們重視品牌的一種表現形式。
十 教我如何不軋它
後來，幾次在內環路上看到我們的阿SIR不辭辛勞，大熱天的，躲在警車裡用DV記錄違章軋線車輛的時候，我隱約了解了——我們公路上的有些實線不完全是牆，還是陷阱。
十一 電動車的前途
可以肯定，今年的上海車展，電動車依然會是熱點，但是非常遺憾，這些五花八門、花樣翻新的BEV，也只能一如既往地在展館裡熱鬧，成不了馬路上現實的風景。
十二 負增長不是不可能的
不管你做好了準備沒有，邁過1800萬輛大關的中國車市，已經不再可能高歌猛進，至於2000萬還是2500萬，頂在哪裡都有可能，但頂是一定存在的。
十三 無聊的遐想
原來每天開車，比坐飛機貴多了，每公里成本幾乎是飛行的2~4倍！
十四 棺材鋪發財
現在，不僅高速公路、石油公司趁錢爽，醫藥、棺材鋪——現在叫殯儀館、甚至教育，都成了暴利的行當，這讓人情何以堪。
十五 豬是怎么死的
在歐洲，上一趟公廁一般是0.5歐元，這個錢夠你在義大利的高速上跑大約7.5公里；如果以“如廁平價購買力”來計算，我們的高速公路收費標準是人家的8倍！
十六 居然不是假新聞
或許這是中石化的一項重點實驗也未可知——“兌水油”雖然沒有“水變油”那么偉大，如果搞成了，國家科技進步一等獎那是跑不掉的……
十七 一切鼓勵買車的政策都應退出
技術先進的真正好車，是不需要你那3000元補貼的，市場上就有不少車型一面領著國家發的3000元補貼，一面卻在加著價銷售……
十八 發展新能源車要順應市場
目前來看，包括插電混合動力、增程型電動車在內的廣義混合動力技術，可能的確是邁向完全的電力驅動時代不可逾越的階段。
十九 人人都是文明之星
幾乎沒有誰不抱怨別人亂開車的，既然大家都對諸種不文明駕駛行為深惡痛絕，那么我們的交通應該比較文明才是啊。
二十 兩則迥異的預測
波士頓也罷、野村也罷，他們的市場研究做錯了，無關緊要，可是，如果政策制定出了偏差，將來那么大的單，到時誰來買呢？
二十一 J.D.POWER大禮包
豪華品牌的4次免費保養加上5000元工時券，總價值也接近萬元了！這不是天上掉餡餅，而是J.D.POWER給他派的大禮包。
二十二 抱怨不能改變任何事
實際生活中，可以改變的地方還有很多。就開車這件事，我自己的體會是，禮讓一下，心情都會好很多。
二十三 吃飯等位和買車加價
世界上有兩件事是我所最不能理解的，一謂吃飯等位，二謂買車加價。
二十四 品牌崇拜
看到苦主們對達文西家居的控訴，我雖然沒有幸災樂禍，但也實在無法同情。
二十五 “深喉”不深
所謂渠道之爭是個偽問題，渠道的最終所有權屬於品牌方，誰擁有品牌，誰才真正擁有這個渠道。
二十六 SUV熱的背後
難道SUV真的就是汽車工業的趨勢和方向？除了坐姿高一點，視野好一點，提速慢一點，油耗大一點，看起來粗獷一點，開起來笨重一點，SUV比轎車到底有什麼優勢呢？
二十七 通用可以成為蘋果嗎？
在Joel Ewanick看來，雖然豐田、大眾、現代，當然還有福特，都非常強大，但是，這些巨頭只是強大的“汽車品牌”（auto brand），而不是強大的“消費者品牌”（consumer brand）。
二十八 馬爾喬內的杞人之憂
中國的公車，特別是各級領導專車，鮮見本國品牌，於國自然不是一件光榮的事，於各級領導本人，也未見得就很有面子。
二十九 傳播不只是吆喝
我的看法是，作為一個完整的傳播鏈條，廠家自己是信息源，這個源頭如果是枯竭的、靜止的，作為傳播渠道的媒體無論如何也是難以幫得上忙的。
三十 大限將至
國內汽車廠家在核心技術上的確沒有什麼拿得出手的進步，以至於一些媒體在年底評選各種年度獎項時遇到一個麻煩，就是“年度技術”一項的入圍名單，總是湊不齊。
三十一 10年輪迴
所以，當賓士總裁蔡澈在本屆車展上宣布，氫是未來新能源幾乎唯一的選擇時，我有些恍惚，這個輪迴太快了，從通用的“自主魔力”，到賓士的F125，還不到10年。
三十二 車型過剩
一些廠家在座椅靠背上繡個圖案就算一款新車，或者換個保險槓就算是小改款。這樣的所謂新車上市，完全成了一種行銷行為，而不是真正的為了更好滿足消費者需求的產品升級。
三十三 買薩博的鬧劇該收場了
如果單純從品牌角度考慮，我覺得，薩博還真比不上悍馬，所以那些爭先恐後要收購薩博的中國車企的眼光，甚至還不如四川騰中重工。
三十四 都在談病徵 無人開藥方
汽車行業存在的這些問題，不用大佬、專家們說，大家都是知道的，相信行業自身也是清醒的，關鍵是要怎么辦，如何在發展中解決這些問題。
三十五 道德譴責不如強化制度
當我們見過太多因為扶起倒地老人而麻煩纏身的新聞之後，患上這種遇事繞道的冷漠時代病的，絕對不止這18個人，你我都是患者，只是程度可能不同而已。
三十六 一家石油公司的新聞發布會
“最賺錢央企”前四名中，三家都是石油公司。
三十七 馬路人渣自動消滅系統
酒駕、醉駕一類嚴重交通違法行為，依然存在打擊的死角。這個死角就是特權車。
三十八 雷克薩斯的國產之惑
在中國這個全世界競爭最激烈的汽車市場，只有兩個選擇：要么以國產的形式全身心投入，爭取成為市場主流，要么扮演一個旁觀者，滿足於只做一個個性化的進口小眾品牌。
三十九 配美國校車？不如雇個合格司機！
校車司機職業資格培訓和準入制度，比單純的、脫離實際的校車強制性標準，更有必要，也更加可行。
四十 2011年廣州車展觀後感
場外比場內熱鬧，論壇、沙龍、頒獎禮、飯局，最熱鬧的去處不是展館，是香格里拉。
四十一 品牌過家家
住羅馬花園，穿雅戈爾西服，戴勞斯丹頓手錶，用達文西家具，彈貝爾曼鋼琴，叫Edward LAW，一點都不洋氣，都是本土貨。在裝洋相方面，歐朗們還真有點落後了。
四十二 買車的五不原則
前幾天在報上看到一則新聞，說某女士在香港買了塊12萬的名表，結果走時慢了一個鍾，跟人不依不饒的，這就太沒范兒了，12萬的表，走時準不準還重要嗎？
四十三 誰來終結“老三樣”
實際上，“老三樣”不變的只是名字，今天的捷達早已不是當年的捷達，今天的桑塔納也已經是全新的桑塔納，炒作概念是沒有意義的，市場認的從來就不是概念。
四十四 挖礦的和煉鋼的
即將步入2012，中國車市整體低迷，消費快速升級的特徵將會延續。可以預見，很多廠家將經歷更加痛苦的一年——特別是本土品牌。
下篇
四十五 好訊息，壞訊息
四十六 路品即人品
大家常說酒品見人品，牌品見人品，在我看來，路品更見人品，喝酒打牌往往都是熟人，熟人之間難免客套謙虛，路上都是陌生人，大家就都“坦誠”相待了。
四十七 為日系車把把脈
日系此輪只是發展中的周期性低潮，沒什麼大病，頂多有點食滯腦沉，多運動，捂一捂，發發汗也就好了。不過也要重視暴露的問題，否則小恙釀成沉疴的病例也是很多的。
四十八 勞斯萊斯夢魘
套用一下慕容雪村“每個作家都會面臨韓寒困境”的說法，每個司機都難脫勞斯萊斯夢魘——實際上不止司機，騎車的，甚至走路的，都有和勞斯萊斯發生碰撞、剮蹭的可能。
四十九 吐就讓他們吐吧
實際上，克拉克森們不遠萬里跑到中國來做這一期節目，恰恰也是中國汽車工業在世界上的存在越來越強勢的一個證明。
五十 春風普度即不度
春風固然能綠江南岸，但是任你幾級春風，也吹不綠戈壁灘。本土品牌要真正為市場所接受，迎來真正的春天，還是要靠自己。
五十一 反制和反反制
如果歐盟真的採取所謂的反制措施，那么中國的反反制對歐洲汽車工業的打擊將是致命的。
五十二 315隨感
如果，一個社會，所有人的底線都是不直接傷害他人，那么就沒有誰是真正無辜的，大家都是彼此間接的施害與受害者。
五十三 林書豪致梅西的信
關於給VOLVO代言這件事，我在高興之餘，也有點擔心——鑒於之前有那么多名人代言失敗的事實。我知道，在這方面您是行家，經驗比較豐富，所以想請您指點一二。
五十四 重新認識本土品牌
我必須承認，自己也是一直戴著有色眼鏡看待本土品牌的。
五十五 混動時代來臨
很多領域的經驗是不能直接相互印證的，比如隨身碟的存儲容量可以輕易從16M發展到16G，但是水稻的畝產從1000斤增加到2000斤就很難，雜交都不行。
五十六 好車的標準
在評價什麼才是一款好車這個問題上，媒體界一直存在著兩條路線，一是以《消費者報告》為代表的消費主義路線，二是以一些所謂的專業媒體為代表的操控主義路線。
五十七 好車展的標準
從參展規模角度而言，北京車展無疑已經可以傲視全球了，但是北京車展離一個真正高水平車展的距離，大約不比北京金隅和洛杉磯湖人之間的距離更小。
五十八 怕死別上高速
車禍如此高發，原因並不是車速太快，國內很多高速平均車速都已經低得有些不像話了，真正的原因在於很多司機腦袋裡根本沒有安全這根弦！
五十九 開車睡覺
作為一種科學研究，無人駕駛系統的開發很有意義，但是真的上路，甚至真的商品化，我覺得還是算了吧——人至於懶到這個地步？
六十 慷別人之慨
放著這么多好辦法不用，卻直接給買車的人發補貼，我覺得，這有點慷別人之慨的意思。
六十一 雷瑟夫的審慎
我不認為這單純是個別品牌的經營出現了問題，而是整個行業對車市的複雜性預計不夠，該買的單，始終是要買的。
六十二 絕對的安全是不存在的
電動車的安全需要重視，但是安全都是相對的，我們不能用高於普通汽車的安全標準去要求電動車，所以，用“526”事件作為討論電動車安全的依據，不是科學的態度。
六十三 飆車應該入刑
我們希望和成都孫偉銘案成為“醉駕入刑”的起點一樣，深圳“5·26”事件能成為“飆車入刑”的起點。
六十四 工信部的國際笑話
看來，工信部的油耗原來也是廠家所供，這個“國際笑話”原來乃廠家和工信部合資自主開發。
六十五 動口？動手？
越來越多的功能被創造出來，但是，我們實際上並不真正需要。
六十六 加油，國家隊！
非常可惜，在很多消費者心目中，本土品牌的形象並沒有隨著本土品牌產品一起同步改善。
六十七 限購不如限用
北京限牌那陣子，前省長黃華華“廣東不限私車限公車”的表態贏得多么熱烈的掌聲啊。可是，私車終於還是被限了，而公車，只是被裝上了GPS。
六十八 規劃？願景？
有人和我辯論認為應該是“吹牛”，這我不能同意，後者沒有主觀上實現之的願望，我想，制定規劃的人，無論如何，主觀上還是非常希望能實現上述目標的。
六十九 扶得起 站不住
新能源車發展不發展得起來，最終取決於新能源車本身能否為市場所接受，是否較之傳統汽車更有綜合優勢，而非能享受到何種特殊的關照。
七十 自救不要總在落水後
不去研究如何避免落水，卻研究如何在落水後自救；不去小心駕駛，避免事故，卻總在事故發生後抱怨氣囊為何沒有打開……；我們捨本逐末的事情幹得太多了！
七十一 季後賽的資格
那么，誰會出局？這我無法預測，但是，我可以替市場——這個真正的最後裁決者，宣布一下季後賽入圍者的必要條件……
七十二 上帝很累
可是，現實中，我總恍惚覺得也是有上帝的——別YY，不是你，還真把消費者當上帝啊？是“有關部門”。
七十三 汽車業出不了京東
這一系列服務，無法在網路上虛擬實現。你可以在網上下單讓別人給你送一本書來，但如果你想理個髮，電商沒辦法給你快遞個髮型師上門。
七十四 辯證法
辯證法很有意思，上述幾例，也告訴我們，起初的決策往往會辯證成最終的拍腦袋，而當初對所有質疑者說“你們都不懂品牌”的，也辯證成原來不懂品牌的恰恰是他自己。
七十五 你會開車嗎
在我看來，會開車，起碼得有兩層：一是駕駛技術，二是交通意識。
七十六 各種“自主”
“自主品牌”叫法的泛濫，是商業領域泛政治化的一種體現。一些人把商業玩成了政治，把生意搞成了政績。
七十七 謝主隆恩
如果只是下調收費標準，那么大家就會明白原來以前收多了錢，不僅不會感恩，還會心生埋怨；而黃金周免費，則是一種賞賜，你看，又給你們派糖了，還不趕快謝主隆恩！
七十八 誰在裸奔
好幾次，在內環以及東風路上堵得動彈不得，抬頭看見顯示牌上卻是一路暢通的和諧的綠色，煩躁的心情不禁大慰——就像看了新聞聯播一樣。
七十九 汽車公害
想起我開了這么多年的車，造了這么大的孽，欠了社會這么多應繳而沒有繳的各種費用，尤其是，今天一早又沒有忍住，開了這么個公害來上班，不禁深不自安，惶愧不已。
八十 銷量是市場深耕的結果
同樣，也不能因為德國車在中國賣得好，就說明中國消費者成熟了，僅僅一年前還是日本車更暢銷呢，集體補鈣也不能這么快啊。
八十一 2020快點來吧
13%或者15%，估計按專家的本意，只不過泛泛地表示增速會很快，市場還有潛力，像我前面那樣較真地據此算出一個結果來，在態度上是不科學的。
八十二 中國式辦證
仔細反省之後，沒有發現自己哪裡得罪過組委會的老爺們，也一貫安分守己、遵紀守法，是個大大的良民，想不通組委會有什麼連B證都不發給我的理由……
八十三 生意經
十年了，廣州車展組委會也終於越來越會做生意了。
八十四 車展十感
中國車市，這一輪看大眾，下一輪看福特，最後，還是看豐田。
八十五 羅生門
到底是撞卡車，還是撞護欄？這事至於弄錯么？無論是撞什麼，如果是100公里以上的時速，而車還能像新聞照片中那么完好，我只能說，那真是神車。
八十六 一道閱讀理解題
壓力開始有些大了。“奧迪快背”如果是一道100分的閱讀理解題，我想，我大約是及不了格了。
八十七 我找李教授
塑化劑能有什麼危害？我就是個很好的證明嘛——我喝了那么多茅台五糧液，這不好好的嗎？我今年58了，女朋友還誇我身體棒呢。
序言
“站著說話”這個專欄，自2003年正式開闢以來，剛好十年了，每周一期，累計下來，數量居然也非常可觀。很多同行、同事都屢屢建議我結集出版，我總是一笑置之，因為內心實在懷疑這些行業性的評論，是否真有合起來出一本書的必要。
首先，這些評論都是因相關新聞而發，離開了具體的新聞背景，還有多少價值呢？
其次，這些評論都和汽車行業有關，是我開在廣州日報汽車周刊上的專欄，業內人士看一看，或許還有些共鳴，離開了行業背景，這些短小的評論，還有什麼價值呢？
再次，書，於我而言，一直是神聖的，像我這樣，雖然也以文字為生，但是，寫書，卻一直不敢。書當然人人可寫，但是，寫出來，於讀者如果沒有絲毫價值，這樣的書，出它幹嘛？
所以，《站著說話》這個專欄雖然一直頗受讀者喜愛，我卻一直沒有將這些評論集成一本書的想法。
後來，勸的人多了，我不免想，難道我的這些行業評論，時過境遷，竟然還真的有些價值？於是在網上搜尋了一下自己過去寫的這些評論，自己重讀了一下，讀起來居然也還不是一點味道沒有，有些似乎也還超出了行業批評的範疇，我假設自己是一個對汽車行業漠不關心的人，似乎也還讀得進去；後來聽說，行業很多同仁、報社很多同事、廠家一些領導都養成了每個星期一看“站著說話”的習慣，某合資廠家日方老總甚至還要求手下為他翻譯每周的《站著說話》……，而大家愛看這個專欄的原因，並非完全都是出於對這個行業的關心，很多人只是覺得我寫得比較有趣。
既然如此，我想，就結個集，出本書大概也不是不可以吧。出一本書的虛榮畢竟也還是有的，我居然也開始整理起我的這些評論的稿子來了。
這頗不容易。因為原本沒有這種計畫，所以很少保留原稿，特別是2010年以前寫的那些。2011年開始，因為有部落格，這些言論發表後都會轉載到部落格上去，所以不用蒐集，整理起來容易得多。那就先從容易的開始，於是就有了這本《站著說話2011-2012年合集》。之前的，我打算慢慢整理，將來再出一本《站著說話十年選集》。
需要說明一下的是，我的專欄命名為“站著說話”，並不像很多人揣摩的那樣，有什麼高深的含義，很簡單，就是“站著說話不腰疼”的意思，因為批評別人總是容易的，而這個專欄，也只負責批評，並不負責提供建設性的意見。所以，這本集子，我就姑且給它起個名字，叫“短長集”。
最後還要補充說明一下的是，這些小評論，都有一定的新聞或事件背景，好在我從來不會故作高深，說的都是些平白淺顯的話，所以，即使不了解這些背景，大約也應該知道我在說什麼。於是，我就沒有把這些背景也附在每一則評論的後面——最初，是有這樣想法的，可是，稍微估摸了一下，工作量對我來說太大了。讀者朋友，如果實在感興趣，勞煩百度一下，也很方便，而我，就樂得偷個懶了。
不過，我還是不憚其煩地把每篇言論的發表時間都附在了文後，很多時候，話之所以還有意義，就在於它是什麼時候說的。所以，我也希望讀者朋友們能稍微留意一下我說這些話的時間。
2012年12月
名人推薦
這本書，不要送，要真金購買。讓有主見的記者“站著說話”，“站著，也能把錢掙了！”
——李潮，資深媒體人，駕尚製片人
“諾貝爾汽車評論獎委員會”經過討論，計畫給本書頒發年度最少廢話獎！
——李穎，資深媒體人
這年頭，大部分書都是歌功頌德的，你可是敢直言講真話的，期待。
——唐燕，大洋網汽車旅遊部總監
別名：毒舌集。模仿有風險，拷貝需慎重。
——沈萬松，上海大眾華商區前崽經理
