背景
瀋陽鐵路樞紐總布置示意圖一、鐵總規劃---北京至瀋陽鐵路客運專線
2009年11月18日，發改委官網公布了《新建北京至瀋陽鐵路客運專線項目建議書通過批准》。
隨後網路上流傳一份未署名的《新建鐵路北京至瀋陽鐵路客運專線可行性研究報告》，其中【總說明書>概述>研究範圍>瀋陽樞紐相關工程】章節中提出“新瀋陽北站工程，5台9線”。不過，2009年自2011年期間，由於北京選線方案問題等原因，京瀋高鐵並未按原計畫開工。
2012年11月，鐵三院第三次進行環評並撰寫了《新建北京至沉陽鐵路客運專線第三次環境影響報告書簡本》，其中【建設項目概況>建設項目主要建設內容>站場】章節中提及在京瀋高鐵的“相關工程京哈直通線設新瀋陽北站”。
2013年12月4日，環保部官網公布了《關於新建北京至瀋陽鐵路客運專線環境影響報告書的批覆》。
2014年1月2日，發改委官網公布了《北京至瀋陽鐵路客運專線可行性研究報告通過批准》。
2014年07月01日，人民網報導“記者從鐵路部門獲悉，6月30日，北京至瀋陽鐵路客運專線河北遼寧段開工建設”。
佳木斯至瀋陽鐵路引入瀋陽樞紐方案圖二、鐵總規劃---佳木斯至瀋陽鐵路
《鐵道運輸與經濟》第2016年07期，由鐵一院潘峰撰寫的《佳木斯至瀋陽鐵路引入瀋陽鐵路樞紐方案研究》中提及，“新建佳木斯至瀋陽鐵路推薦佳沈鐵路沿瀋吉通道直接引入瀋陽北站，同步建設京哈直通線及盛京站等相關工程”，“新建盛京站；新建京哈直通線長度50.1km（單線）；新建京哈直通線與秦沈客專聯絡線長度34.7km”，“京瀋、秦沈客專至哈大高鐵哈爾濱方向通過列車在盛京站辦理”。
瀋陽市城市格局三、瀋陽市政府規劃---北部副城綜合交通樞紐
2017年4月12日，瀋陽網公布《瀋陽市人民政府關於印發瀋陽振興發展戰略規劃的通知》，
在【城市空間最佳化戰略】章節中提出通過公共服務、公共運輸和主導產業的全面提升，推進北部三個副城建設，實現產城融合發展。
捷運骨架線路圖在北部副城建設一個綜合交通樞紐，實現多方式一體化換乘，構築疏解中心擁堵、暢通內外聯繫、對接區域交通的城市綜合交通體系。
四、瀋北新區政府規劃--- 道義高鐵商務區
按照《道義高品質公共服務中心規劃》，打造道義高鐵商務區。
瀋北通用機場、瀋陽新北站使道義成為連通航空、高速鐵路、高速公路的核心區域，瀋陽新北站與捷運2號線實現無縫對接，從哈爾濱、長春開往北京的列車只在新北站停靠，進京車程縮短至2個小時，
借勢瀋陽新北站建設，以及區內方便快捷、縱橫交錯的路網，道義地區將沿著四環路北側規劃布局特色商業小鎮，打造高鐵+特色商業小鎮+生產服務集群+高品質公共服務+生活配套的高鐵商務區。
時間
京瀋客專瀋陽至承德段、新民至通遼段預計2018年12月開通，承德至北京段預計2020年12月開通。
佳木斯至瀋陽鐵路瀋陽至白河段預計2019年開工建設。
京哈直通線和盛京站將適時開工建設。
現狀
京哈直通線和盛京站站房工程尚無實質性進展，但京哈直通線與京瀋客專、哈大客專的引橋已預留。
京瀋客專與京哈直通線引橋
哈大客專與京哈直通線引橋